一 交通和通讯

临江近海，毗邻长江三角洲 　马鞍山西滨长江，北、东与六朝古都南京接壤，距长江入海口400余公里。在古代，南控楚疆，东络吴会，扼三江之襟要，溃江淮之腹心，战略位置特别重要。改革开放的今天，紧邻长江三角洲这一优越的地理位置，使马鞍山不仅易于直接接受浦东、上海以及长江三角洲发达地区的经济辐射，而且能够发挥向内陆腹地传输沿海产业、技术、信息的二传手作用，十分有利于马鞍山的改革开放和经济发展。铁路、公路、水路运输具备，空运也很方便 皖赣铁路、沪铜铁路穿境而过，与津浦、浙赣两大全国铁路干线和华东第二通道宣杭铁路相连接，沟通全国铁路网。沿线有车站5个，日接发客货列车100多对次，年货物接发量800余万吨。境内另有厂矿专用铁路线180多公里，便于货物集散。公路四通八达，205国道纵贯南北，马和汽车轮渡沟通了大江南北的公路交通。 规划与沪宁高速公路、南京禄口国际机场高速公路相接的东环高等级公路已正式开工。该段公路全长19.5公里，1995年竣工通车后，马鞍山到南京行车时间将缩短至半个小时左右。马鞍山港是长江十大港口之一，也是长江南京以上段最好的天然良港，常年可停靠5000吨级船舶，枯水期万吨海轮可直接进港。现有9座码头，13个泊位，岸线长2200米，年吞吐量350万吨左右。锚地水域58万平方米，一次可锚泊千吨级驳船34艘。目前，正在建设钢铁、电力、外贸专用码头，老港也正在加快改造。马鞍山港1991年被国务院批准为一类口岸，1993年初，国务院批准其向外籍轮开放。距马鞍山港7公里的上游为采石港，现有码头5座，年吞吐量40万吨，是安徽省内河主要港口之一。马鞍山空中运输，向北可借助40公里外的南京民航机场，向南可借助30公里外的芜湖湾里机场。即将开工的南京禄口国际机场，离马鞍山市区仅28公里。
现代化通讯网络初步形成　宁汉渝光缆贯穿市区，马鞍山设站与之接口。城乡通讯实现了数字程控，电话装机容量4万门。开通了900兆移动电话、无线寻呼系统。市县程控电话已实现联网。