一、清朝及以前历史时期

黑龙江地区以农副产品对外交往， 历史可追溯到渤海国时期 (公元698—926年), 交往对象局限于日本。交通线史称龙原日本道。17世纪中叶， 中、俄贸易往来频繁， 规模不断扩大。交易形式有互市、行商贸易。互市贸易开展于1689年 《中俄尼布楚条约》签订前后。黑龙江地区以卜奎 （今齐齐哈尔） 为贸易中心， 以俄国人为主， 还有部分朝鲜人参加交易。还有边境卡座贸易， 亦称互市， 借每年巡查边境之机进行农副土特产品贸易。据 《龙沙纪略》记载： “秋尽，俄罗斯来互市， 或百人， 或六七十人， 一官统之， 宿江之西， 居毡幕……所携马、牛、玻璃之类。易缣布、烟草、姜椒、糖饧等物。” 1858年中俄 《瑷珲条约》规定， 中俄两国居住在乌苏里江、黑龙江两岸之人可一同交易， 有官员照看。行商贸易， 1860年 《中俄北京条约》规定， 所定交界各处两国人可随便交易不纳税， 并可赴对方行商。布拉戈维申斯克（海兰泡） 人口 1/4是中国人， 经营店铺500家。1885年《伯力探路记》 记载： 伯力 （哈巴罗夫斯克）、红土岩、双城子 （乌苏里斯克）、海参崴 （符拉迪沃斯托克）、彦楚河5地有中国人开设的大小肆店3万余家，以货易货。春去秋回者千余人。口岸贸易， 1903年中东铁路通车后， 瑷珲 （今黑河）、绥芬河、三姓 （今依兰）、拉哈苏苏 （今同江） 设口岸。黑龙江地区对俄及欧、美、日本等国家和地区开始了口岸贸易往来。
中东铁路， 亦称东清铁路、东省铁路， 是根据不平等的 《中俄密约》修建的一条掠夺性、侵略性的铁路。1897年8月动工修筑， 1903年7月正式营运。铁路以哈尔滨为中心， 西至满洲里， 东至绥芬河， 南达旅顺口， 全长2 489公里。这条铁路为沙俄掠夺黑龙江物资财富创造了条件。仅1912年， 俄国私人林业公司共伐木21.2万立方沙绳 （俄丈）。中东铁路公司和俄国私人林业公司长期滥砍滥伐， 对黑龙江林业资源造成严重破坏。中东铁路建成后， 形成了沿线许多新城镇， 增加了粮食集散地， 加快了黑龙江及东北地区农产品的运输， 使大豆、小麦等农副产品迅速进入国际贸易市场， 从而加速了黑龙江地区农业生产的发展。同时也吸引了以沙俄为主的外国资本的进入。1900年沙俄资本在哈尔滨建立第一家机器面粉厂，在哈尔滨和宁安各建一处酒厂。到1907年， 在黑龙江地区境内已有14家俄资面粉厂， 48家各类俄资酒厂。1909年沙俄还在哈尔滨建立了以大豆为原料的第一家机器制油厂。在沙俄资本的带动下， 波兰、德国、英国等也相继进入黑龙江地区。1901年， 德国人在哈尔滨香坊区开办了哈盖迈耶尔·留查尔曼啤酒厂；1904年， 波兰人老巴夺兄弟在哈尔滨投资建起卷烟厂； 1908年波兰人柴瓦德夫在阿城创办甜菜制糖厂。在外资刺激下， 中国民族资本也开始投入农副产品加工业。1904年在宁古塔 （今宁安市） 建火磨 （面粉厂）, 1909年在呼兰建糖厂。在垦殖事业上， 1908年黑龙江将军程德全开机械垦殖之先河。据黑龙江将军程德全《程中丞奏稿》卷16记载： “农业为江省要端， 惟边地财政困难， 非官商合力振兴， 无由睿利源而稗本计， 臣德全前饬本省瑞丰公司订购火犁两具，曾于统筹应办事宜内陈明在案， 现已由沪运到江”。这是黑龙江地区最早期引进农用拖拉机。瑞丰公司在讷莫尔 （今讷河市）, 领官荒21井， 用火犁开垦招民布种。
随着中东铁路的修筑， 也进入以俄人为主的大批铁路员工和移民， 带进了国外的农牧业生产技术。1896年中东铁路在哈尔滨设立农事试验场， 试种糖用甜菜和纤维亚麻， 从此开始了两大经济作物栽培和加工。哈尔滨以西的滨洲铁路沿线， 有俄国农牧民数百人越界进入海拉尔地区从事农牧业生产， 俄国铁路员工为了生活需求， 也饲养奶牛和马匹， 作为生产和生活资料带入大批西门塔尔牛。仅1910年统计， 进入黑龙江地区奥洛夫马达1 000余匹。哈尔滨至绥芬河铁路沿线的俄藉铁路员工， 除带入奶牛饲养技术外， 还带进了啤酒花 （胡布）、草莓、树莓、穗醋栗等浆果栽培技术。西伯利亚的裸颈和芦花鸡等也带入黑龙江地区饲养。这些对促进黑龙江地区农牧业的发展起了一定作用。