配气机构主要零件的检修与装配

---

(一)气门导管的检查

气门导管严重磨损后，工作时气门在导管中晃动，造成气门头部偏磨、气门关闭不严及出现烧耗机油等现象。检查方法是：将新气门杆插入导管，用手摇动气门，看其摇动情况，如摆动明显，说明气门导管磨损严重，应予换新。换装新气门导管后，导管高出座孔基面的高度应符合要求。如过低，将导致气门关闭不严；过高，会使气门导管、摇臂和有关零件损坏。

(二)气门的检修

气门严重磨损后，气门下陷，不仅使汽缸压力降低，发动机启动性变坏，还会使功率明显降低，耗油率增大。通过检查，发现气门头圆柱部分高度小于1mm、气门严重烧伤和偏磨时，都应予报废换新。如气门密封环带有轻微磨损和烧蚀，可用手工研磨，恢复其严密性；如环带有麻点、伤痕，可进行磨修。

(三)气门座的检修

通过检查如气门座严重偏磨和烧蚀，可用铣削修复。

气门座铣削方法如图1－72所示。先选择适合气门直径、气门斜角的一组铣刀和适合气门导管直径的铣刀导杆，用45°铣刀先铣斜面，再用75°铣刀铣削下口，用15°铣刀铣削上口来调整密封带的宽度和位置，最后精铣45°斜面。铣好的气门座再与气门进行研磨，保证气门的密封性。

图1－72 气门座的铣削方法

a．粗铣45°斜面 b．75°铣刀铣下口 c．15°铣刀铣上口 d．精铣45°斜面

(四)气门弹簧的检查

检查气门弹簧的自由长度和有无扭曲变形及裂纹。如气门弹簧自由长度比标准长度小1～1．5mm，或有裂纹和变形，均应更换。

(五)凸轮轴的检修

凸轮轴常见的缺陷是弯曲、扭曲变形，凸轮和轴颈的磨损。通过检查如有上述缺陷，应通过校正和磨削凸轮和轴颈的方法进行修复。

(六)气门组的组装

将汽缸盖侧放，从气门座一边将气门杆插入气门导管，并使气门头与气门座接触，用干净木板贴住气门后，将缸盖平放，气门杆朝上，装上气门卡环，放下气门弹簧、弹簧座，对弹簧加压，使气门杆上的锁片槽露出后，装上两瓣锁片，再缓慢地放松弹簧，装配结束。装配后，两锁片的上平面应高出弹簧座0．5～2．5mm，两锁片上端面应平齐，两锁片之间的间隙不小于0．5mm。气门组组装后，应做密封性试验。试验方法是从进排气门道注入煤油，如在规定时间内无油从气门头处渗出。说明气门密封性符合要求。