（二）口岸建设

黑龙江省口岸建设， 在我国对外开放格局中独具优势。它是中国通向东北亚经济区的枢纽， 也是韩国、日本等亚洲国家进入俄罗斯的主要通道。黑龙江省内地的商品， 在通航期可以装船从松花江， 经黑龙江从俄罗斯的庙街进入日本海， 海运出口。铁路有哈黑、哈绥铁路通向黑河、绥芬河边境口岸； 公路有哈同、哈绥、哈黑等公路通向中俄边境。改革开放前， 这些边境毗邻城市， 基本中断往来。自80年代起， 随着我国改革开放的深入发展和中、俄两国关系的改善， 黑龙江省口岸开放速度加快。1995年， 经国家批准对外开放的口岸， 一类口岸已达到24个， 占全国一类口岸的10%, 数量仅次于广东省， 其中有15个口岸对俄罗斯开放。为了发展对外贸易和友好交往， 国家有关部门和黑龙江省政府， 先后筹措30多亿元资金， 用于口岸的基本建设，建设边境至口岸或中心城市的公路、铁路及飞机场。如今， 这些口岸不仅有铁路、公路、航运、航空等运输功能， 还开辟了独具特色冰封期冰上运输、明水期轮渡汽车运输、流冰期汽垫船运输、季节性直升机运输和江海联运。口岸所在市、镇也充分发挥地缘优势， 配合口岸建设。与俄远东第一大城市哈巴罗夫斯克相对的抚远县， 1995年投资2 250万元用于地方道路建设， 继4 000门程控电话开通后， 又开通了自动寻呼业务， 完成了哈尔滨与哈巴洛夫斯克国际通讯光缆工程的抚远与哈巴罗夫斯克段的任务。口岸软硬环境的改善， 促进了边境贸易的发展。1995年边贸出口粮油、食品、畜产、烟、中药材总值达25 278万美元。边境贸易客户达1 000余家， 除俄罗斯外， 客户还辐射到匈牙利的布达佩斯市、波兰的华沙市、捷克的布拉格市、南斯拉夫的贝尔格来德市、罗马尼亚的布加勒斯特市、保加利亚的索菲亚市、朝鲜的平壤市、越南的谅山市、河内市、蒙古的乌兰巴托市。