（二）加快地方铁路建设时期1958—1978年

1958年以后，广西铁路建设重点是加强对铁路旧线和站场的技术改造，进行了一系列的降坡、改弯、修建双线、扩建枢纽、增加车站和增延股道、更换重型钢轨、加固桥梁、整治线路病害、更新信号、通信等。湘桂铁路第一期技术改造工程从湖南的东安车站到柳州车站于1959年11月26日全面施工；来宾、黎塘、南宁火车站扩建工程于同年11月28日竣工交付使用； 广西铁路运输的“心脏”——柳州枢纽柳南编组站，原在50年代只有3股道的中间站，经其多次改造扩建，到1970年已经形成一级三场小能力驼峰有32股道的编组站。由于进行了一系列技术改造，使铁路运输设备状态不断改善，有效地提高了通车能力和输送能力。
与此同时，先后修建了连接矿区的地方铁路专用线。自治区人民政府从1958—1973年相继投资2.1456亿元，新建和改建了湘桂铁路洛埠至拉洞的屯秋线以及来罗（渠黎至东罗）、金红（金城江至红山）、来合(来宾至合山，把窄轨改造为标准轨铁路)、岔罗（三岔至罗城）、桂海（桂林至海洋）、红茂（洛阳至茂兰）等地方铁路，正线里程总长309公里。还有厂矿企业投资修建的专用线100余条，共长215.9公里。
1970年“三线”建设全面铺开。中共中央、国务院决定兴建由湖北枝城至柳州的枝柳铁路干线，在广西境内253.4公里，同年10月正式施工。于1978年12月26日接轨通车，途经柳州地区、柳州市共6个县（市）。
截至1978年末，全自治区建设铁路通车里程达1 715公里，比1957年增加357公里，增长26.29%，其中地方铁路从1972年建成175公里增加到1978年的314公里，占1958—1978年21年间新建铁路通车里程的87.96%。
但在这个时期，铁路运输工作曾一度遇到波折，主要是1967—1968年由于受到“文化大革命”动乱的破坏和干扰，使这两年的货运量由1966年的735万吨分别减少为567万吨和381万吨，下降22.86%和48.16%。1969年以后客货运量得到了恢复和发展，并逐年增长。到1978年客运量达1 368万人，比1957年增长2.25倍； 货运量2 118万吨，货运周转量153.93亿吨公里，分别比1957年增长5.81倍和6.8倍。其客运量、货运量和货运周转量分别占全自治区交通运输总量的比重为21.41%、35.99%和83.76%。