（三）建筑业、运输业

1.建筑业。50年代创办农场时，垦区没有专业施工队伍，各单位选址定点后，职工自己动手修建竹木草泥简易房屋。随着生产的发展，职工生活的需要，60年代各单位陆续建立了自己的建筑专业队伍（基建队），为本单位建筑土木结构的瓦房。70年代，西双版纳农垦分局、德宏农垦分局成立建筑工程公司，临沧农垦分局成立建筑工程队。许多农场也相应成立了建筑公司和基建队，对场部和生产队建设开始进行规划设计，建筑业有了较大的发展，设计、施工力量得到加强，开始承建砖木结构和砖混结构房屋。80年代，在改革开放政策指引下，建筑业又有了新的发展，改变了过去由计划部门下达任务的做法，建筑企业进入了工程承包，并逐步向外扩展业务，走入社会参与工程招标和市场竞争。同时，一批大中专毕业生先后充实到农垦基建战线，加强了建筑业技术力量。版纳分局、德宏分局、红河分局、景洪农场、东风农场成立了设计室，逐步开展了设计、制图、预（决）算、施工、质量监督等方面的工作。省农业工程研究设计院可以承担10层以下的楼房设计，达到丙级水平。设计单位不仅承担农垦内部设计任务，也面向社会承担设计任务。1999年，垦区有建筑单位23个，职工人数1 036人，承包工程103个，施工房屋建筑面积4.83万平方米，总产值3280万元。
2.运输业。云南农垦绝大多数农场，分布在边境一线，交通十分不便。建场初期，场区内外的运输主要靠肩挑、人扛和牛马大车、手推车。为运送生产、生活物资，农场一面抓垦荒生产，一面抓场内公路建设与国家公路干线连贯，建立自己的运输系统。从1958年开始，国家每年分配给垦区部分机动运输车辆，到1970年底，垦区拥有大中型拖拉机774台，载重汽车228辆，手扶拖拉机411台。此时场内公路基本接通，各种机动车辆成为垦区的主要运输工具。1970—1980年，垦区交通运输业迅速发展，机动运输车辆猛增，基本形成了完整的公路网和较强的公路交通运输队伍，到1980年底，全垦区各类汽车已达1 145辆，有28种车、57个型号。过去运输业务一直归农垦各级的农机管理部门统一管理，统一指挥，按计划安排生产，为垦区生产建设和职工生活服务。1978年开始对运输业务实行承包经营，单机（车）核算，定额管理。1979年以后，对机车实行定、奖、赔制度，并对汽车及部分拖拉机实行风险抵押全承包岗位责任制。1984年起，随着政策放宽和经济搞活，垦区开始兴办职工家庭农场和农机专业户，职工从农场转让、租赁和购买部分汽车进行经营，形成了国营、集体、个体一起办交通运输业的格局。除承担农垦的运输业务外，还积极面向社会对外扩展经营业务。至1999年，全垦区有交通运输单位105个，从业人员6 640人，其中自营的5 458人，占总人数的82.2%。拥有载重汽车197辆/812吨位，其中自营的117辆，占59.4%；载客汽车99辆/970客位，客货两用车54辆，轿车164辆，越野车280辆，运输大中型拖拉机22台，运输手扶拖拉机3 260台。货运量3 126.88万吨，货运周转量22 965万吨公里。客运量872.7万人，客运周转量17 284.81万人公里。营业收入12 221.59万元，纳税1 018.98万元.获利润2 715.1万元。

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（三）建筑业、运输业

1. 建筑业。50年代初开始办建筑业，华南垦殖局成立全区性的建筑公司，各垦殖分局成立区域性的建筑公司，各拥有一支数百人的基建队伍，但技术水平不高，主要承建简易房屋。60年代，充实技术骨干力量，开始承建砖瓦结构和混合结构房屋。70年代，建筑队伍扩大，技术水平提高，能够承建四至五层楼房。80年代，建筑业改变由上级下达任务，建筑队伍去完成的做法，进入工程承包并向外扩展的经营方式。这个时期，省农垦总局和各农垦局的建筑公司，均达到三级企业水平，可以承担8层以下的楼房设计和12层以下的楼房施工任务。1991年，垦区有建筑业单位47个，职工人数3 615人，承包工程577个，施工房屋面积18. 41万平方米，总产值5149.8万元，纳税69. 93万元，获利润83.6万元。
2.运输业。垦区创业之初就已建立运输系统，50年代至70年代主要是为本垦区的生产和生活服务，同时支援地方运输部分物资，基本不对外营业。80年代，对本单位的运输业务进行承包经营，同时对外营业，并从货运发展至客运；经济结构也发生变化，从国营经济发展到国营、集体、个体经济一起办运输业。1991年，垦区有运输单位71个，从业人员2141人，拥有载货汽车591辆/3085. 8吨位，载客汽车60辆/1 052客位，汽车挂车222辆，机动运输船8艘，机动客运船54吨位/150客座，货运量211.96万吨，客运量88. 62万人，总产值4132. 09万元，纳税89. 77万元，获利润356.4万元。