鹰厦铁路

北起浙赣铁路上的鹰潭，南至厦门，全长694km。1955年初开工，1958年元旦交付运营。全线采用Ⅱ级铁路标准，有隧道47座，总延长12.7km；桥梁159座，总延长9.2km。为了缩短线路长度，用150万m³的石料，填筑了由杏林到集美、集美到高崎间两条总长5km、宽19m的海堤，人称集美海堤，将厦门岛与大陆连接，这是中国第1次在海上修堤筑路。20世纪80年代末，鹰厦铁路已实现了电力机车牵引。

016 鹰厦铁路

从鹰潭经邵武、漳平至厦门的铁路，全长690公里。1954年动工，1958年通车，是福建省境内的第一条铁路。它越过山势险峻的武夷山和戴云山，跨过水流湍急的富屯溪、沙溪、九龙江，全线共开凿隧道46座，修筑桥涵1900多座，在厦门海峡上建筑两条5公里多的海上长堤。在夹舟有通往福州的支线，称来福铁路，长194公里，在鹰潭与浙赣铁路相接，同全国铁路网相通。这条铁路由永安至漳平间的104公里线路于1988年改造成电气化铁路。

鹰厦铁路

自江西省鹰潭经福建省邵武、三明、永安至厦门，全长694公里。1955—1956年修建。沿线地形复杂、桥隧甚多。穿武夷山、戴云山，跨富屯溪、九龙江等山河。终点厦门岛有长堤同大陆相连。在南平市来舟有支线通往福州。1993年完成电气化改造工程。北接浙赣、皖赣铁路，有支线连通龙岩，漳州。是长江流域通往东南沿海的通道之一。