高雄港

中国台湾省南部大型峡湾港口。经纬度22°37′N,120°16′E。属亚热带季风气候，年平均气温15～28℃,12月至次年4月为雾期，年平均降雨量2500mm。大潮升高0.9m、低潮0.7m。港口为狭窄型，有南北两出口。杂货、散货、油等主要码头75个泊位，岸线长15744m，岸吊起重80t，浮吊最大起重200t，装卸输油管直径101.6～304.8mm。散货码头，可泊13万载重吨船，每天装卸1万t。港外可系驳25万t大型油船，每小时可装卸7070t油。集装箱第2泊位，有堆场面积60万m²。港区仓库容量58万t，大船最大锚深30m。货物吞吐量和集装箱(亿t，万TEU):1980年0.72和97.9、1984年1.13和179、1988年1.82和308、1992年为2.14和396、1994年为2.51和490,1997年为3.1亿t,1998年为627万TEU。

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位于台湾省西南岸，台湾海峡南口的高雄湾内，是台湾省第一大港，我国著名的海港。港内水深面阔，港口设备完善，停泊条件优良。全港有深水泊位60多个，其中集装箱码头有4个作业区，20多个泊位，有仓库与货棚90多座。年吞吐量达6300多万吨，仅次于上海；集装箱吞吐量达250多万个标准箱，为世界集装箱第三大港。进口货物主要有矿石、原油、材料；出口货物主要有工业产品。

高雄港Kaohsiung

中国台湾省最大的海港。位于北纬22°30′、东经20°17′、台湾岛西南部高雄市。高雄港西部有万寿山、器旗山对峙，临海有狭长沙洲作屏障。在沙洲内开挖主航道，航道全长18km，设有两个航道口门，第一口门在西北端，水深10.5m，第二口门位于西南端，水深16m，可通行10万吨级船舶。高雄港有以下港区：蓬莱港区、盐城港区、岭涯港区、中岛港区(包括第1集装箱码头)、前镇港区(包括第2集装箱码头)、小港港区(包括第3集装箱码头)、中兴港区(第4集装箱码头)、大仁商港区(第5集装箱码头)，其中大仁商港可接卸第6代集装箱船。2001年，全港共有生产性公用码头泊位112个，其中集装箱码头5座，28个泊位，年设计总吞吐能力约850万TEU。高雄港还有散杂货泊位34个，粮食泊位4个，石油专用泊位10个，其他专用泊位10个。建有10万吨级矿砂码头和石油码头，港外有25万吨级油轮单点系泊设施2个。2002年，高雄港完成集装箱吞吐量849万TEU，居世界集装箱港口第5位。主要货种为原油、化肥、矿石、原木、机械、水泥等。

高雄港

中国台湾省第一大港。港区长12千米，宽1.5千米，水深5～9米。台湾省最大的海军基地。

高雄港

台湾省最大国际商港。位于台湾岛西南的高雄湾内，北纬22°37′，东经120°16′，临台湾海峡。港外，海路西北至厦门港165海里，至福州马尾港243海里，至温州港350海里，至宁波港513海里，至上海吴淞600海里，至青岛港900海里，至大连港1,043海里，西南至香港342海里，至新加坡1,620海里；后方有高速铁路、公路干线经台中至台北，南环铁路，公路连接台东，花莲等东部港市，有国际机场，交通十分便利。高雄湾是个由沙坝和陆岸围成的狭长港湾，西北—东南伸展，长约12公里，宽1～2公里，面积30多平方公里，水深8—11米，西北入口有旗后山和寿山夹峙，原宽仅130多米，湾内风平浪静，淤积小，底质沙泥，有利于填挖。高雄有悠久的历史，1661年郑成功带兵屯垦开发，1863年正式开港。中日甲午战争后成为日本南侵东南亚的基地，1908年开始建筑现代化港口设施。1939年太平洋战争前夕，港内建有千吨级码头泊位20多个，最大可允许8,000吨级船舶入港，年货物吞吐量百万吨左右。但太平洋战争期间，港内设施严重破坏，航道沉船178艘之多。1945年台湾光复后，经过十年的恢复，修建码头，清除航道障碍，并浚深航道与码头前沿水深，很快就恢复并超过战前状态。从1956年起，高雄港开始转入扩建振兴时期，经过30多年的多期扩建，高雄港现有七个商港区：
❶蓬莱港区，码头线总长1,566米，沿边水深9米；
❷盐城港区，码头线1,252米，前沿水深4.5～9.0米；
❸岭涯港区，码头线1,318米，水深5—9米。
❹中岛港区，码头线总长6,472米，前沿水深4.5～10.5米，码头上建有4万吨粮仓，也是该港第一集装箱码头，码头上有3台装卸桥，堆场10公顷，可堆放2,500箱。
❺前镇港区，码头线1,926米，水深6～12米。也是该港第二集装箱码头，码头上有8台装卸桥，堆场45公顷，可堆放1.2万标准箱。
❻小港港区，码头线1,591米，前沿水深14米，也是该港第三集装箱码头，码头堆场60公顷，可堆放1.7万标准箱。码头上有容积为8万吨粮仓。
❼中兴港区，建在海湾对岸，全为集装箱泊位，码头线总长2,240米，前沿水深14米，全部建成堆场92公顷，可堆放3.2万标准箱；为解决该港集装箱转运，80年代初起就开始建设长1,550米湾底四车道隧道，已于1984年5月建成使用。全港已有四个集装箱码头，共18个集装箱泊位，1991年该港集装箱吞吐量391万标准箱，自1985年起居世界第四位，1991年上升到第三位。当局还计划建第五集装箱码头一大仁商港，有8个水深14—16米的泊位和第六集装箱码头—大林商港区。为解决港口原进出口狭窄问题，当局不仅加宽加深原出入口，还于1967年起着手建设第二出入口，即在红毛港附近，切开沙坝，建设宽300～350米，水深16米的第二通道，15万吨级船可自由出入，该工程经过8年努力，已于1975年6月完成。港区陆域和水域面积各约13平方公里，包括钢铁厂、电厂、石油公司等自备专用码头在内，全港码头线总长20多公里，泊位百余个，最大能停靠13万吨级。此外，还有浮筒24个，其中2个海上浮筒，最大可靠泊25万吨级。1991年港口货物吞吐量为7,640万吨，占全岛五大商港总吞吐量的58%，但全港装卸量达1.96亿吨，占台湾五大外贸商港总装卸量62.9%。战后，台湾经济重心南移，高雄附近出现大批大型企业，有年生产700万吨的钢铁厂，年生产能力千万吨的炼油厂，年建造能力150万总吨的造船厂等，还有电子、机械、纺织、服装等共有大、中型企业2,000多家。人口也由战后初期20多万，增加到150万，为台湾第二大城市，是台湾南部的海上门户。