青藏公路

034 青藏公路

青海西宁到西藏拉萨公路，全长1943公里。1950年动工，1954年通车。因原建标准低，沿线气候、土质差，从1974年开始又对该公路全面改建，提高到二级公路标准。青藏公路西宁至格尔木段海拔2200—3800米，格尔木至拉萨段海拔4000米以上。由于在多年冻土地区铺设沥青路面，工程极为艰巨，世界上无先例。改建后的路段，使用情况良好。

青藏公路Qingzang gonglu

西藏自治区与内地各省区联系的重要交通线。从青海省西宁经茶卡、香日德、格尔木、沱沱河沿、安多、那曲、当雄到西藏拉萨，全长1 937公里。1950年动工修筑，1954年建成通车；1974年决定改建，1985年完工。这条公路要越过日月山、青海湖畔、柴达木盆地、昆仑山、风火山、唐古拉山、念青唐古拉山等，穿行在海拔4 000米以上的青藏高原。在唐古拉山口，海拔约5 200多米，是全线最高点。跨越分属于黄河水系、内陆水系、长江水系和怒江水系等10条河流。通过长达560余公里的多年冻土地带。这种低温、冻土，给施工带来了巨大困难。特别是在1974—1985年改建工程中，筑路工人共架起70余座钢筋混凝桥梁，修筑成1 300多条涵洞，填挖1 300多万立方米土石，这在世界公路建设史上是罕见的。通过这次改建，青藏公路由原来低标准的沙砾路面更换为宽10米（指路基）的黑色沥青铺面，昼夜通车量最高可达3 000辆，设计车速每小时80公里。改建前西宁至拉萨要行驶半个月，现在只需4—5天。汽车通过能力增加5倍左右。据测算，该公路每年能完成进藏物资运输50万吨以上；每年可节油5 000多吨。主要运输的货物，向西为布匹、茶叶、日用工业品、建筑材料等，向东为矿产品、土特产和畜产品等。现在格尔木以东的青藏公路和青藏铁路在格尔木衔接，所以格尔木以南的青藏公路段运量增大。

青藏公路

目前世界上海拔最高的高原公路。起于青海省西宁市，经格尔木市至拉萨市，全长1937公里，途经昆仑山、唐古拉山等8座大山，全线平均海拔高度近4000米，最高点达5231米。原有的公路始建于1954年，1973年国家按二级技术标准进行了全面改造。

青藏公路Qinghai-Tibet Highway

由中国青海省西宁市至西藏拉萨市的干线公路。全长1943km。路线跨越四座大山：昆仑山(海拔4700m)、风火山(海拔4800m)、唐古拉山(海拔5150m)和头二九山(海拔5180m)。跨越三条大河：通天河、沱沱河和楚玛尔河。早在1950年为解放军和平进军西藏开始修建，1954年12月25日正式通车。修建初期标准很低，病害严重，曾多次进行整治和改建。1974年改建，将标准提高为二级公路，加铺沥青路面。1984年底，完成改建工程量70%。2002年4月进行第四次改建，重点是格尔木至拉萨段，以提高路面和桥涵承载力；在原公路上加铺沥青路面。最大的技术难题是高海拔地区多年冻土如何实现路基路面的稳定。

青藏公路

从青海西宁到达西藏自治区首府拉萨。全长2100余千米。1950年动工修建，1954年12月建成通车。现在该路已由狭窄的砂石路面，改建为宽阔的沥青路面。青藏公路既是加强西北与西藏、西南边疆与内地联系的重要交通线，又是部队由中原腹地向藏南边境、甘北地区实施机动的迂回路线，同时也是部队由柴达木盆地进入南疆的重要通道。具有重要的战略价值。

青藏公路

我国青海省西宁市到西藏自治区拉萨市的公路。全长1943公里。青藏公路西宁市至格尔木市段原有782公里的线路，因年久失修，已部分湮没。经过整修，1953年完工通车。格尔木市至拉萨市段，1951年5月开始勘探，1954年开工兴建。这段公路平均海拔4000米以上，其中还穿越海拔4600米的昆仑山山口和海拔5300米的唐古拉山山口，筑路条件非常困难。1954年12月25日正式通车。青藏公路初建时标准较低，1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级，加铺沥青路面。改建以后，运营情况良好。青藏公路承担着80%以上入藏物资的运输任务，被西藏人民视为“生命线”。它对开发西藏地区经济、增强民族团结和巩固国防发挥了重要作用。