道岔dào chà

使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。1905年《商部又颁发铁路月计表程式》：“支材料各款： 枕木()、钢轨()、铁桥()、道岔()、道尖()、涵洞()、沟管()、零件()。”

道岔

把一条轨道分岔为两条或两条以上轨道的设备。根据用途和结构的不同，可分为：单开道岔，单式对称道岔，单式不对称道岔，单式同侧道岔，三开道岔，不对称三开道岔，菱形交叉，直角交叉，单式交分道岔，复式交分道岔，交叉渡线及套线道岔。道岔的型号是用它的钢轨类型及辙叉号码来表示的，道岔号码越大，列车通过的速度可以越高。中国铁路铺设道岔的号码有：6、7、9、12、18、24及30号等。至1999年，全路共有道岔143046组，其中锰钢辙叉129397组，占90.4%，弹性可弯AT尖轨道岔24642组，可动心轨道岔1259组。75kg/m道岔59组，60kg/m道岔29716组，50kg/m道岔52295组，43kg/m道岔58176组，其他道岔为2800组。最大号码道岔30号铺在京沪线蚌埠铁路分局和京广线郑州铁路分局管内。30号道岔的辙叉角为1°54′33″，导曲线半径为2700m，道岔全长为102.4m，直向允许通过速度为300km/h，侧向允许通过速度为140km/h。

道岔

使铁路的机车车辆从一条线路转往另一条线路所用的一种设备。

道岔turnout

机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备。类型很多，最基本的是单开道岔，其他类型的道岔由它演变而得。它由转辙器、辙叉和护轨以及连接部分组成，并铺设在岔枕上（见下图）。转辙器有两根尖轨、基本轨、转辙机械及联结零件组成。转辙机械操纵两根尖轨贴靠或离开基本轨，引导车轮直向行驶或转入侧向。辙叉为使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由心轨、翼轨及护轨组成。心轨和翼轨可用普通钢轨经刨削组合而成，或用高锰钢浇铸成一整体，称整铸辙叉，它整体性和稳定性比较好，具有较高的强度、冲击韧性和耐腐性，故养护维修方便、使用寿命长。护轨设在辙叉两侧，用于控制车轮轮缘，使轮缘进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞。叉心两侧工作边间的夹角为辙叉角α。其余切值为道岔号数。中国铁路道岔的标准系列为6、7、9、12和18号等。号数大的道岔的辙叉角小，适用于行驶较高速度的列车。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离为有害空间。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大，虽有护轨保护，但仍使列车产生剧烈的振动和摇晃。为了适应提速和高速列车运行的需要，采用可动心轨辙叉，从而消灭了有害空间。连接部分为连接转辙器和辙叉的直股连接线和曲股连接线，后者称为导曲线。导曲线可为圆曲线或曲率渐变的曲线，在12号及以下的道岔多采用圆曲线，在18号及以上的大号道岔大多采用半径很大的圆曲线或曲率渐变的曲线。导曲线半径对侧向过岔速度影响很大。道岔号数愈大，导曲线半径愈大，容许侧向过岔速度也愈大。

道岔