装甲架桥车zhuangjia jiaqiaochearmoured bridgelayer

装有制式车辙桥和架设及撤收机构的装甲车辆。有时称坦克架桥车或架桥坦克。它通常用于在敌火力威胁下快速架设车辙桥，以保障坦克等车辆通过反坦克壕和沟渠等人工或天然障碍。
按桥梁结构和架设方式划分，可分为剪刀式、平推式、单节翻转式和车台（桥柱）式架桥车4类。按采用的底盘划分，可分为履带式和轮式两种。轮式架桥车又可分为普通型、两栖自行型和拖车（挂车）型3种。
剪刀式架桥车多数采用坦克底盘，桥体有两节的和三节的两种。桥节一般是双车辙式，桥节间以铰链连接。行军时桥节折叠在车上部。架桥时液压操纵架设机构使桥竖起，桥节像剪刀那样张开并逐渐形成直线搭在障碍的两端。这种桥的缺点是架设时易暴露目标。平推式架桥车一般采用坦克或卡车底盘，按滑移原理架设桥梁。桥体有单节式和双节式两种。当车辆驶近障碍时，首先是下半部桥体向前滑动，直到它的末端与上半部桥体的前端对齐，然后连锁在一起向前伸出，架在障碍上方。架设时虽暴露目标较小，但需要架设机构和导梁（或称悬架），结构较为复杂。单节翻转式架桥车在行军状态时桥体斜置在车体前面。架桥时由发动机驱动绞盘，放松钢绳，使桥翻转扣在要架设的障碍上。该桥的缺点是架设目标较大和操纵费力，桥长一般不超过15m；优点是结构简单，架桥和收桥时间短。车台（桥柱）式架桥车的车桥由3部分组成，中间一段固定在车体上，两端部折叠在中间部分上。架桥时架桥车要驶入障碍底部，车体支撑在地上，然后两端部向两边展开构成桥面，搭在障碍两岸。其优点是结构较简单，展开长度较长；缺点是车辆笨重，架桥车驶离障碍底谷较困难。轮式架桥车采用单车架设单跨桥或几辆车编成1组架设多跨桥的方法。如德国鬣晰式架桥车(8×8)可架设1座26m长的桥；日本81式架桥车采用两辆卡车运输桥梁和桥柱，可完成多跨桥的架设。拖车式架桥车的桥体装在拖车上，由坦克或卡车牵引。拖车上有独立动力装置，架桥时既可以利用拖车上的动力，也可以利用牵引车上的动力。
坦克问世后不久，英国于1918年制造了桥长为7.5m的MKV装甲架桥车，同年法国也研制了架桥坦克。第一代架桥车的桥梁结构基本是翻转式的，最大越障宽度为9m。到了50～60年代，随着第二次世界大战后第二代坦克的诞生，架桥车种类和性能也相应发展。至70年代，主要发展剪刀式和平推式等结构型式，桥长在20～22m之间，载重量为50～60t，如美国的M60AVLB、法国的AMX-30、德国的海狸和苏联的MTY-20架桥车等。80年代以来，又研制了第三代架桥车，如美国的重型突击桥(HAB)等。中国研制并装备了84式坦克架桥车，桥为双节对接平推式。
装甲架桥车的未来发展趋势是：
❶桥的结构类型趋于发展双节平推式和双折叠剪刀式。
❷桥梁的跨距最大将达到30m。
❸重型级桥的载重量将向70t发展。
❹桥的结构材料将普遍采用高强度铝合金。
❺桥的断面结构除桁架结构外，还将采用箱形、U形、△形断面等多种形式。