航空心理学

研究高空、高速飞行过程中的心理现象及其规律的心理学分支。创始于20世纪30年代。包括飞行心理学和飞行员心理学两大分支。主要研究内容包括航空环境下人的行为和心理变化、飞行中的知觉过程和反应过程、人体机能和飞行设备的关系等。

航空心理学aviation psychology

心理学的一个分支。主要研究在高空飞行环境中，飞行人员的心理过程与行为能力以及如何从心理学观点对航空工程提出设计要求。在空中环境，要求飞行人员有良好的感觉和知觉判断能力，注意力要集中，理解力及分辨力要很强，情绪要稳定，意志要坚定，肢体动作要协调。除了在选择飞行人员时要测试心理因素以外，在飞行人员的培养和训练过程中也可以有目的加以改善和提高飞行人员的心理素质。从心理学角度对航空工程提出的要求主要是飞行器的仪表设置、操纵系统的安排、色彩的显示、灯光的亮度等等如何能从满足飞行人员舒适合理地进行最有效率的操作行为去装备。

航空心理学

研究与航空有关的认识、感情、意志、能力和性格等心理现象的一门学科。主要包括：飞行人员的心理学选拔和鉴定；飞行训练、飞行指挥中的心理学；从心理学角度研究增强飞行耐力和减轻飞行疲劳的措施；飞行中与心理学有关的现象(如飞行错觉、迷航等)及其预防方法；依照心理学的要求，研究改进座舱、座椅、操纵系统、仪表系统及其他设备；飞行中人和人的关系等。

航空心理学aviation psychology

是研究提高飞行劳动效率和飞行安全的一门科学，是航空医学的重要组成部分。主要从人的心理状态研究人—机如何相互适应，如加速度、低氧对飞行人员的感知觉、动作协调、判断、理解等心理功能的障碍；座舱照明和卫生条件、噪音和振动以及营养、作息对飞行人员心理功能的影响等。

航空心理学

航空心理学是心理学的一个分支，研究人在飞行中的心理活动规律，以提高飞行劳动效率和保证飞行安全，对发展航空事业有重要意义。第一次世界大战期间，各交战国相继采用智力测验作为选拔飞行人员的要求之一。稍后，发现飞行训练、飞行卫生保障和飞行安全等工作均与心理学有密切关系，研究范围乃日益扩大，逐步形成为一独立的学科分支。航空心理学研究内容主要如下：
心理学选拔 共包括两个方面的工作，即飞行学员心理学合格检查和心理学分类。其目的在于提高录取学员的质量和提高飞行训练效率。在招收飞行学员和开始飞行训练以前的各学习阶段，应根据对学员进行心理品质检查的结果和心理特性观察所见，预测其学习飞行的能力，决定是否录取和准许参加飞行训练。这是飞行学员心理学合格检查所要解决的问题。在合格的基础上，再按学员心理品质和心理特性的不同，提出每个学员较适合学习的飞行专业。这即是飞行学员心理学分类工作。
心理学选拔的目的在于应用心理学检查方法，从人的心理品质和心理特性方面精选飞行学员。所谓“心理品质”即指人的知觉、记忆、思维、情绪及动作等心理活动而言。人在知觉速度、记忆速度、思维和理解的敏捷性、情绪稳定性以及动作灵活性和准确性等方面，都有一定个体差异。有些人，由于其心理品质不适合于学习飞行，如果勉强参加，就需额外多用训练时间，甚至不能完成训练任务。
心理特性与学习飞行也有密切关系。“心理特性”指气质、个性倾向和性格等而言。根据巴甫洛夫高级神经活动类型学说，可将人的“气质”大体上分为“活泼型”、“镇静型”、“兴奋型”和“弱型”四种基本类型。倾向于“活泼型”的人一般具有敏捷、善于适应等优点，如对飞行工作有正确认识和学习毅力，并具有适合飞行的各种心理品质，学习飞行成绩也应较好； 但这种人会有不稳定、易变、不深入的缺点，而可能影响其学习成绩。倾向于“镇静型”的人一般具有冷静、沉着的优点，开始学习时可能进度较慢，适应飞行环境需时较长，但后来能循序渐进，成绩稳步上升。倾向于“兴奋型”的人一般具有热情、积极等优点，能学好飞行，但性情多急躁，缺乏耐性，不够沉着细致，而可能影响成绩。倾向于“弱型”的人，由于大脑易疲劳、胆量也较小，学习成绩可能不佳。“个性倾向”指理想，决心、兴趣和爱好等而言，与学习飞行也有密切关系。理想是社会理想和理论在一个人思想中的反映，系于教育熏陶和社会实践过程中逐渐形成。理想既形成，又会影响其实践，提高学习积极性，树立实现理想的决心。“性格”指人在不断适应和改造客观事物过程中所形成的稳固态度和习惯反应。性格在人心理活动的各个方面几乎均可有所表现：
❶性格可表现在对客观事物的态度方面，如对个人、集体、社会、劳动、工作的态度，对他人和对自己的态度等。
❷性格的差别可表现在意志特征上，如决心大小、行为的自觉控制能力、对紧急或困难情况的反应以及对长期持久工作的毅力等。
❸性格可表现在人的情绪特征上，如情绪的强度、稳定性、持久性以及支配一个人的经常心境等。
❹性格还可表现在感知、记忆、想象和思维等认知活动方面。根据后者又可区分出 “主动观察型”和“被动观察型”，“分析认知型”和“概括认知型”，“快速认知型”和“精确认知型”，以及“倾向于幻想”和 “注重实际”等不同的认知类型。性格特征的这些特点，对于学习飞行有密切关系。它一方面制约飞行学习能力的发展，使有的人具备较多适于飞行的能力，有的人则能力不足。另一方面，性格又可补偿能力的不足，或妨碍能力的充分发挥。例如，倾向于“镇静型”的人，往往反应不够灵活，接受速度较慢，但如具有坚定、顽强、有恒的性格特征，则训练成绩可能稳步前进，最后取得优异的飞行成绩。反之，倾向于“活泼型”的人，虽反应灵活，接受能力快，但如学习决心不大，畏难怕苦，见异思迁，则势必影响学习能力的发挥。应当指出，与飞行有关的心理品质，在积极思想的促进下，可以获得不同程度的发展。因此，既不能否认心理品质的个体差异，也不应将其绝对化(详见“飞行学员心理学选拔”)。
飞行训练心理学 飞行训练同其它教育工作一样，不仅传授飞行技能，还应通过飞行训练培养学员的道德品质，使其确立正确的学习动机，保持高度的学习积极性。教员与学员的关系对保证训练工作取得成效也有重要意义。教员对自己的心理特性、教学方法等应有适当的自我评价，注意发挥自己的长处，克服不足。对学员则要“因才施教”。例如，对倾向于“活泼型”的学员，应严格要求，表扬和批评要适当； 对倾向于“兴奋型”的学员，应注意增强其控制情绪的能力，等等。在飞行教学和训练中，还应注意飞行学员心理品质上的差别。例如，在飞行中同是由于“注意分配不良”引起的“飞行数据保持不好”即可能有几种情况： 有的学员是由于“注意广度狭窄”，应训练扩大注意单位；有的则是情绪紧张所致，应采取减轻情绪紧张措施；有的只是由于理论学习不够，应通过反复讲解解决，等等。
飞行训练的难点有下滑着陆、编队飞行、仪表飞行等。训练中如能根据其心理学特点，遵循练习和记忆的心理学规律，则可提高效果。例如，由心理学角度分析，仪表飞行训练中，视觉鉴别的速度和准确性很重要，故在地面先进行仪表认读练习，可缩短空中飞行训练时间。又如，可用有关飞行错觉的心理学知识向飞行人员进行预防和克服飞行错觉的教育，对于保证飞行安全亦颇为重要(见“飞行错觉”)。
航空心理卫生 当飞行人员体质变弱、耐力降低或生理功能减退时，其心理功能往往亦有改变。在飞行人员定期体格检查，或在其它需要进行体检的情况下，如年大飞行人员是否可以继续飞行、飞行人员自诉有神经症症状、病愈后准备恢复飞行、以及改换高性能机种等情况下，都应同时进行详细的心理学检查，以确定其在感知觉、记忆、思维、动作反应及情绪等方面是否适合继续担任飞行工作。为以上目的进行的心理学检查，统称“心理学鉴定”(见“飞行人员心理学鉴定”)。
心理因素，特别是情绪反应和性格特点，与飞行疲劳和神经症的发生有密切关系。引起飞行疲劳的主要原因是飞行疲劳（包括在机场长时间停留）和情绪过度紧张，而。飞行人员的某些神经症症状，如失眠、烦躁以及植物神经反应亢进等，又多是飞行疲劳加重的表现。所以防治飞行疲劳和神经症，除要采取合理组织飞行，注意劳逸结合和积极休息等措施外，还须用解释、劝慰和暗示等心理卫生措施，解除引起情绪紧张和思想顾虑的原因。飞行疲劳和神经症症状的发生，也与人的意志有关，在同样飞行负荷情况下，如飞行人员的飞行意志坚强、勇敢、无思想顾虑、就不易发生飞行疲劳和神经症。所以心理卫生还应与思想教育工作密切结合，加强意识修养，培养积极的心理特性。
航空工程心理学 主要研究如何使飞机仪表和操纵设备的性能适合人的感知觉、思维和动作的心理学特点，以便于飞行人员使用和提高航空的安全性。例如，航空仪表的显示方式(有钟表形、直尺形、跳字表形、形象化显示等)，表盘的各种成分(表盘大小、刻度粗细、刻度间隔、刻度的单位划分、指针的形状和数目、数字大小)和各有关仪表的排列位置等，在设计时都应经过心理学试验。试验航空仪表的显示方式，应该根据飞行情况进行全面考虑，才能确定最佳或较佳的显示方式。例如，高度表的显示方式，若只根据是否容易阅读和阅读错误次数的多少，显然以跳字表形和直尺形较好，但高性能飞机的升降速度很大，如果用跳字表，字码转动太快，会使人来不及阅读；直尺形显示方式虽有形象化的优点，但仪表长度大，不适于安装在仪表板上，故仍以钟表形高度表较为适合。钟表形式高度表又不宜设计成类似手表的大三针显示方式，因不仅判读费时，且易发生错读，故航空用高度表采用一个指针连续指示0～1000m高度变化，而1000m以上的读数则另由表盘上方附加的跳字表显示。因飞机运动有惯性，故在操纵动作上应有提前量。这就要求仪表显示应能给出速度、方向、高度等前后连续变化的趋势。由此看来，航空仪表也不宜单独采用跳字表显示方式，而以钟表形或直尺形仪表较好。飞机仪表板上的许多航空仪表，除了地平仪和转弯侧滑仪已组合装在一起采用形象化显示外，其他如陀螺仪、空速表、升降速度表和高度表等都仍采用指针和刻度的方式显示，形象化程度不够，应加以改进。
驾驶杆（或驾驶盘）、脚蹬和油门是操纵飞机的三种主要设备，随着飞机性能的不断提高，其他操纵飞机的开关、按钮、手柄等已越来越多，在座舱里也相靠得很近。为了避免用错，在颜色和形状方面应使其有明显区别。开关和手柄的扳动方向，应考虑人的动作习惯，例如“向前扳动”一般都表示“增加”，“向后”表示“减少”。
总之，随着航空事业和各种有关学科的发展，对航空心理学也不断提出新的要求。例如，随着高机动性能飞机的出现，在心理学选拔、飞行训练心理学以及心理卫生等方面，都提出了新的要求。

航空心理学aviation psychology

研究飞行条件下人的心理活动和行为特点的心理学分支学科。航空心理学发源于第一次世界大战时对飞行员的选拔工作。在第二次世界大战期间， 由于航空技术和飞机性能的迅速发展，飞机性能与人的驾驶能力之间发生了很大的矛盾。在研究和解决这些矛盾的过程中，航空心理学迅速发展起来。航空心理学主要研究下列各方面的内容： (1)研究空中飞行条件下人的生理、心理反应和行为活动特点。航空活动具有很多与正常地面活动不同的特点。例如高空、高速、低压、缺氧、加速超重、气流冲击、空中急速旋转等都是人在正常地面活动中难得碰到的情境。研究这些特殊情境因素对人的身心行为反应的影响，对保证安全飞行、提高操纵效率和改进飞机设备性能具有重要的意义。(2)研究飞行员的心理素质要求。飞行员在特殊的环境中工作，不是任何人都能胜任的。飞行员除了必须具备必要的身体与生理素质条件外， 同时必须具备必要的心理素质条件。例如， 飞行员必须具有下列各种能力：空间定向、肢体协调运动、灵活而敏捷的反应、按要求组织注意分配和注意转移、短时记忆，以及根据情况迅速作出判断和决策，等等。(3)研究选拔和训练飞行员的方法。要客观地、科学地把真正具有飞行员潜能的人筛选出来。飞行心理素质测定一般采用纸笔测验、仪器测定、练习器操作、带飞观察等方法。飞行技能训练，一般先在地面练习器上进行，训练方法必须有利于技能的迁移。训练中的情境逼真度和训练结果的及时反馈，是影响训练效果的重要因素。(4)研究飞机或飞行器设计中的人的因素问题。对飞行信息显示器和控制器设计的心理学研究，在现代飞机设计中具有十分重要的意义。专门研究航空设备设计的心理学要求是航空工程心理学的任务。(5)研究航空心理卫生、心理咨询和心理治疗等方面的问题。