绞滩

山区航道的一种助航设施，采用人力、畜力、水力或机械动力，推动绞盘牵引上行船舶过滩。川江素以滩险多、水流急湍而闻名，上驶船过去依赖人力背纤过滩。轮船航运兴起后，开始采取土法绞滩 （在岸上围石堆或立桩绞滩），帮助行船过滩。1937年，民生轮船实业股份有限公司首次于川江青滩安设手摇绞机，以取代人力拉滩。抗日战争时期，川江航运日趋繁忙，轮、木船舶不断增加，为战时转运物资的需要，交通部门成立绞滩管理委员会，负责川江绞滩工作。1938年11月 1日，首次在兴隆滩建立一座人力绞滩站，装置大、小型铁质绞盘机各1部，钢筋混凝土基盘3座，高1.52米、直径0.4米～0.46米的石桩8根，并配备绞滩递缆浮筒，以及木划等器材，采用人力推动绞盘对上行的轮木船施绞过滩，这是川江航道正式设立的第一座人力绞滩站。同年11月11日，又于青滩南岸设置机械绞滩，装设双高压蒸汽绞机、卧式烟管锅炉、长形铁质绞盘机、绞船钢缆，以及交通木划等器材，借助机械动力对3000吨级以下的轮船施绞过滩，这是川江航道设立的第一座机械绞滩站。到1949年止，先后在兴隆滩、青滩、东洋子、庙基子、泄滩、斗笠子和连石三滩等处设立18个绞滩站。中华人民共和国成立后，绞滩助航设施得到恢复和发展，1950年底，西南交通部航务管理局颁发 《征收绞滩费办法和禁止强迫拉滩勒索费用的规定》。长江当年10月正式开班绞滩起，至年底施绞轮、木船达24954艘次，载重量426893吨。1954年，重庆航道工程区研究制定了《船舶绞滩规则》。1956年～1957年，民生造船厂改装建造双机和单机绞滩船3艘，成为川江首次建造的第一批绞滩船。1956年，四川省内河局对金沙江下段的石溪人力绞滩进行修复，可施绞240匹马力机动船，帮助金沙江上木船过滩。1958年乌江羊角碛和岷江九龙滩分别设置机动、电动绞滩机各1部。绞滩机为发展山区航运做出了特殊贡献。

绞滩rapids heaving

用绞滩机械在内河急流险滩处牵引上水航行船舶，协助其通过急滩的助航作业。按绞滩动力分可分为人力绞滩、水力绞滩和机械绞滩；按设置地点可分为船绞与岸绞。广泛用于长江上游、乌江、赤水河等水流湍急河段。最早是20世纪初在川江青滩和泄滩设置了人力绞滩站。到1965年川江上共设置了35个绞滩站。2003年长江三峡大坝一期工程建成，“高峡出平湖”，川江航行条件大为改善，告别了川江绞滩助航的历史。