离心机检查

使用人体离心机检查飞行人员正加速度(+Gz)耐力，目前已成为飞行人员医学鉴定中的常规检查项目。对曾发生空中或地面晕厥，或空中频繁黑视的飞行人员，这种检查更属必要。在转换机种、检验各种加速度耐力锻炼效果、鉴定抗荷装备性能等时，也须作离心机检查。
检查方法 目前采用检查加速度基础耐力的方法大致如下：
检查前，须完成病史询问、体检和常规化验，以重点了解心血管、肝、肾、神经系统等的功能。受检者患有较重的疾病或处于疾病的急性期时，均不宜进行。检查前一天应充分休息，避免疲劳，禁服可能影响血管紧张度的药物。检查前进餐量适当，勿过饱。餐后半小时开始进行为宜。
检查时，要求受检者不着抗荷服，端坐在离心机吊舱内座椅上，并系好安全带。根据检查需要，接好有关传感器，供离心机旋转时记录心电图、呼吸曲线、耳壳阻光度搏动(“耳脉搏”)、动脉血氧饱和度、动脉血压以及颞动脉血流速度等之用。接通闭路电视，以便进行观察和医学监护。离心机吊舱内装置三个固定光源，即中间的红光源和两侧各一、每秒闪亮一次的绿光源。检查过程中，应全身放松，不作任何可以提高加速度耐力的对抗性动作，如M-1动作或L-1动作等。离心机旋转时，受检者双眼应注视正前方红灯，同时也注意两旁不断闪亮的绿灯。每闪亮一次，即手按电钮向主持检查者发出信号，表示周边视觉清楚和工作能力正常。当受检者看不到闪亮的绿灯，不再发出信号时，即表明已发生周边视觉丧失。此即判断耐受终点的指标之一。
离心机旋转程序如下： 先从一较低G值(多选2.5G)开始，要求以0.5～1.0G/s的增长率增加转速，达到预定G值时，保持恒速旋转15秒钟，然后再减速停车；如在此过程中未达耐受终点，再按0.5G或0.25G递增量增大G值，重按上述条件进行旋转； 如此反复测验，直至达到耐受终点。终止测验时的G值即代表受检者正加速度耐力的水平。以受检者发生周边视力丧失或兼有中心视觉发暗，作为主观耐受终点的指标。以心率每分钟超过180次，或连续发生2～3次室性期前收缩，作为客观耐受终点的指标。检查结束后，仍应观察血压、心率等的恢复情况。
耐力评定 凡在3.75G/10s以下即出现周边视觉丧失者，提示加速度耐力不良。在3.75G/10s～4.5G/15s达耐受终点者，加速度耐力属中等。大于4.75G者为加速度耐力优良。评定飞行人员实际正加速度耐力时，还应综合考虑其病史和平时飞行情况。对于耐力可能系暂时下降者，应进行复查。
进展情况 近年美国空军航空航天医学院 (USAFSAM)提出的检查方法有一定代表性。在此方法中，增加对慢增长率加速度反应的检查项目，以进一步观察心血管系统代偿功能。检查分三或四轮进行。
第Ⅰ轮： 受检者均不着抗荷服，并保持身体完全放松。为使机体代偿功能有充分时间发挥作用，在本轮中采用0.067G/s的慢增长率(简称GOR)逐渐增大G值。出现周边视觉100%丧失或兼中心视觉丧失50%时终止旋转，并记下此时的G值。
第Ⅱ轮： 以1G/s的快增长率(简称ROR)进行。选定2.5G为起始检查G值。每次旋转到预定峰值后，皆持续15秒钟再减速停车。依次将G值增加到3.0及3.4G，随后按0.3G差值递增，重复旋转，直至耐受终点。
第Ⅲ轮： 重复第Ⅰ轮内容。
第Ⅳ轮： 受检者在作M-1对抗性动作的条件下重复第Ⅰ轮内容。
美国空军颁布的有关评定标准如下：

检查轮次	耐 力 (G)
	高耐力组	一般耐力组	低耐力组
Ⅰ(GOR1) Ⅱ(ROR) Ⅲ(GOR2)	≥5.6 ≥4.1 ≥5.3	4.0～5.5 3.1～4.0 3.7～5.2	<4.0 <3.1 <3.7

其它详细内容参见“正加速度”、“载人离心机”。