主要性能

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多路换向阀的性能主要由压力损失、内部泄漏量、换向过程中的压力冲击、微调特性及安全阀的性能来评价。

压力损失来自油液通过换向阀油道的摩擦损失；油道通流断面的形状、大小的突然改变引起的局部损失。

图17．4－1是当滑阀处于中位时，通过不同流量及不同联数时，其进、回油间的压力损失曲线。

图17．4－2是多路换向阀在换向位置时，进油口P至工作油口A、B及工作油口A、B至回油口T的压力损失曲线。

内部泄漏量与使用的油压、油温、阀体与滑阀的配合间隙、滑阀直径、封油长度等有关。

换向过程中的压力冲击与封闭量有关。图17．4－3(a)是M型换向阀中位的布置图。图中K为开口量，表示阀体与滑阀之间的开度。F为封闭量，表示阀体与滑阀间的封油长度。K和F决定滑阀的最小行程L_min，且L_min=K+F。当F＞K时，称正封闭(或称负开口)；当F=K时，称零封闭(或称零开口)；当F＜K时，称负封闭(或称正开口)。

正封闭阀［见图17．4－3(b)］，当滑阀行程L=K时，P′腔与T′腔切断，P腔与A腔(或B腔)仍处于封闭状态，此时来自液压泵的压力油将从零位的回油压力上升到主安全阀的调定压力并溢回油箱。

零封闭阀，在滑阀移动过程中，也会出现短暂的压力冲击。

负封闭阀［见图17．4－3(c)］，在滑阀的全行程中，不会出现压力冲击，而是出现P′、T′、P和A(或B)四腔同时连通的状况，造成工作机构“点头”现象。为此，在阀体里或滑阀中设置单向阀以消除“点头”现象。

图17．4－4为滑阀的微动特性曲线。图中P为进油口，A、B为工作油口，T为通油箱的回油口。压力微调特性是在工作油口A、B堵住，且多路换向阀通过公称流量时，移动滑阀过程中的压力变化曲线。流量微调特性是在工作油口的负载为公称压力的75%情况下，移动滑阀时的流量变化情况。曲线的坐标值以压力、流量和滑阀行程的百分数表示。若随行程变化，压力和流量的变化率越小则该阀的微调特性越好，使用时工作负载的动作越平稳。

图17．4－5为安全阀等压力特性曲线。图中q_vt为试验流量，q_vmin为安全阀在开启、闭合过程中规定的最小溢流量设定值，p_k为开启压力，P_B为闭合压力，p_D为调定压力。开启率与闭合率越高，则该安全阀等压力特性越好。

开启率为