日本国交通

19世纪中期之前，闭关锁国的日本是一个封建落后的国家。1853年，美国军舰叩关，列强纷纷侵入日本。1862年，明治天皇执政，江户更名为东京，定为日本首都。明治政府，励精图治，向西方学习，实现民族振兴，大力进行道路建设，积极修筑铁路，大力发展海运和造船业，史称“明治维新”。1872年，日本铁路始建。1906年铁路国有化。1954～1982年的28年间，实施“公路整备计划”，投入724100亿日元，成绩斐然。至1982年，形成以高速公路为干线，国道、都道、府县道、市町村道并举的现代公路网。国道5.8万km、都道府县道15万km、市町道95万km。公路沿线设置汽车中转站、汽车站、野外货场、终端批发中心、货运信息中心、休息场所、加油站、汽车修理所。20世纪70年代，日本汽车产量为美国的65%,1980年超过美国，一直高居首位，同时大力开拓泰国、马来西亚的汽车市场。1957年，苏伊士运河重新开放，日本的造船业再度兴盛，1969年成为世界上最大商船所有国，吨位3万～5万t。1979年，修造船营业额13.93亿日新元，创历史最高水平。日本研制的磁悬浮列车，试验时速500km/h，东京电子公司研制的电池小汽车，时速176km/h，每次充电行驶548km，成为世界汽车发展趋势。20世纪上半叶，飞机作为交通工具出现在东亚。日本国内航线：1970年为12853万km,1980年为22134万km。国际1970年为9332万km,1980年为15401万km。客运量国内1970年为1543万人次，1980年为4042万人次。国际1970年为171万人次，1980年为493万人次。1970年国内货运11.6万t,1980年为32.9万t。东京，成为世界上空中交通枢纽。