加尔各答(Calcutta)港

印度商港、喜马拉雅山三国中转港。位于该国东部、恒河三角洲西侧支流胡格里斯河下游。目前该港分新老港区。老港区在港市之西南的胡格里斯河左岸，北纬22°32′、东经88°22′，南距出入口、孟加拉湾海上灯浮123海里，至吉大港364海里，至新加坡港1,650海里，至巴拉迪布港217海里，至马德拉斯港775海里，至科伦坡港1,250海里；后方铁路北达大吉岭，西北经瓦拉纳西、坎普尔至德里，西经贾尔冈至买孟。港区自南而北有❶纳塔尔坞式港池，它呈不规则形，出入船闸长宽为700×90英尺，港池内有8个杂货泊位，一个石油产品装卸泊位和6个其它可用泊位，各泊位长约183米，水深10.3米；
❷基德坡坞式港池，长条状，出入船闸580×80英尺，港池沿边有19个杂货泊位，2个煤炭泊位，港池原设计水深9.4米；
❸河岸码头，除纳塔尔港池北的河沿有4个煤炭泊位外，沿河大多数为油类码头，包括各种燃油和植物油、豆油等食用油，其中纳塔尔港池区下游布吉·布吉石油产品码头有8个，沿边水深9米。新港区在下游右岸、与哈尔迪亚河交汇处，称哈尔迪亚(Haldia )港区，北纬22°02′、东经88°05′，南距出入港航道灯浮63海里，北距加尔各答老港区56海里。由于胡格里斯河航道淤塞，沙滩多达15个，特别是哈尔迪亚以上河段，且航道多变，航行困难，水深也有限，在远洋船舶大型化的今天，要使万吨以上海轮进入老港区装卸困难重重，新港区就是在此情况下产生。到80年代中，新港区在胡格里斯河右岸建有石油浅桥码头一座，能停靠吃水10.9米的油轮； 在坞式港池区东侧，自南而北建有8万吨级矿石泊位一个（其南还留有将来扩建区一个泊位）,6万吨级煤炭泊位一个（其北还预留有煤泊位）,5万吨级的化肥泊位1个；港池北顶端突堤为食盐、磷灰石及其它散货码头；港池西侧自北而南有两个杂货泊位，一个全集装箱泊位，还有其南的预留全集装箱泊位2个，计划于90年代初建成使用；已建集装箱泊位前沿水深13.7米，码头上堆场面积24.3公顷，己配有30吨集装箱装卸桥一台，1991年度集装箱处理5.7万标准箱。本港池之西还有预留新港池，将是加尔各答港重点发展方向。1985年新港区年装卸量已达796万吨，占全港总装卸量1,212万吨的2/3,1992年初港方宣布在该港区新增泊位4个並建能停五艘商船的码头、干船坞和修船厂。加尔各答市为印度东部的大都会，包括周围城镇已有人口1,160万，为印度第二位，世界十大都市之一。17世纪末兴起，1858～1912年曾是英国统治印度的首府。这里是富庶的恒河三角洲农产品集散加工中心，黄麻制品、棉纺、机械制造、造纸、制革、橡胶等都闻名全国。全印文化、交通中心之一，有横越半岛的铁路（小陆桥），并连结北方铁路网；北郊有国际机场。殖民时期因黄麻输出之多闻名世界，故有黄麻港之称。