公路路面

承受汽车轮载反复作用的面层。1886年汽车问世，1895年汽车获得汽油机驱动车辆专利，1989年汽车专利出售，汽车工业兴起，1900年标志着汽车交通开始。1908年万国道路协会成立，标志路面技术进入科学领域。1911年美国最高法院裁定，允许自由制造汽车，世界正式进入汽车交通时代，对公路路面提出高要求。1929年10月，中国国民政府颁发“国道工程标准及规划”，1934、1947年进行修订，规定路面分为：高级路面，包括水泥混凝土、沥青碎石、炼砖、整条石块、木块路面，路拱1/50～1/200，路面宽7或6m；中级路面，包括泥结碎石、水结碎石、沥青表面处治、水泥和沥青稳定土壤路面，路拱1/30～1/100，路面宽6或5.5m；低级路面，矿土或贝壳、级配土壤、弹石和砾石面层，路拱1/15～1/50。1949年10月1日中华人民共和国成立。1951年颁布《公路工程设计准则（草案）》，1954、1956、1966、1972、1981、1988、1997年分别修订。《公路工程技术标准》(JTJ001—097)将路面分为四个等级：高级路面，沥青混凝土、水泥混凝土路面，路拱坡度1%～2%；次高级路面，沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面，处治路拱坡度1.5%～2.5%；中级路面，碎石或砾石（泥结或级配）、半整齐石块(路拱坡度2%～3%)、其他粒料路面(路拱坡度2.5%～3.5%)；低级路面，粒料加固土、其他当地材料加固或改善土路面，路拱坡度3%～4%。1949年13万km的公路，60%无路面，北方省的公路95%无路面；中级路面不足40%，高级和次高级路面不足0.4%。1966年颁发《公路路面设计规范》，1973年颁发《渣油路面施工养护规范》，1982年颁发《公路路面石灰土基层施工技术规范》。1960年随着大庆油田开发，广泛推广渣油路面，修建沥青和水泥混凝土路面，至1987年高级和次高级路面21万km，占27.7%，中、低级路面59万km。至2000年，高级路面24.1万km、次高级路面41.2万km、中级路面44.2km、低级路面43.1万km；无路面15.4万km。

公路路面highway pavement

在公路路基上车行道范围内用不同材料分层铺筑的层状结构物。起全天候地保证汽车以一定的速度，安全、舒适而经济运行的功用。早期的路面多用石块、石板、卵石或木块铺筑。18世纪时通过改善路基排水、设置路拱，使用较小尺寸的石块铺筑块石路面。19世纪初苏格兰人铺筑碎石路面的成功，使路面铺筑技术出现了一个飞跃。19世纪中期开始修筑沥青路面和水泥混凝土路面。20世纪以来，为适应汽车交通不断增长的需要，路面的类型与结构、设计理论与方法、施工养护技术与筑路机械等都得到迅速发展。路面一般由面层、基层和垫层构成，有时采用面层和基层，甚至一个面层的结构，面层和基层还可以分多层铺筑构成。为防止路面边缘损坏并有同等的支承能力，各结构层宜自上而下逐层加宽做成阶梯形，每侧加宽约25～30cm。路面按荷载作用下的力学特性分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类，按材料组成及其强度的构筑方法分为嵌锁法路面、级配法路面、稳定法路面和铺砌法路面四类。根据路面面层的技术经济特性分为高级、次高级、中级和低级四个路面等级，路面等级的确定应与公路的等级和使用要求、交通性质、经济等条件相适应，并根据材料供应情况、沿线土质、气候、水文和当地施工技术等条件选用面层类型。

公路路面

公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶的层状结构物，直接承受车辆的行驶作用力。一般路面分为面层、基层、垫层和土基。路面按其技术经济性质和使用的特点，分为高级、次高级、中级和低级四个等级。路面的选用，要按照公路的性质、任务、交通量及其构成，结合地形条件并考虑当地材料供应等因素选择。碎石、砾石石级配路面及加固路面，只适应等级不高的公路和日交通量不超过500辆；沥青表面处理路面，适合一般或较高等级的公路和承担日交通量300-1000辆；沥青贯入碎（砾）石路面，多在等级较高的公路中采用，能适应日交通量1000-2000辆。水泥混凝土路面，为永久性高级路面，一般可使用30-50年。