公路汽车工业

以公路和汽车为服务对象的工业。中华人民共和国成立前，四川公路和汽车工业尚处于萌芽状态。汽车靠进口，筑 （养） 路靠手工操作，有少量汽车维修店、厂和生产筑路钢铁工具的铁工厂，研制炸药的钾硝所 （车间） 规模小、产量低、质量差。中华人民共和国成立后，50年代初期，重庆汽车修理厂始生产出第一辆客车车身，命名 “解放一号”，接着小批量改装客车。随着“对私改造” 的开展，实行 “公私合营”，掀起群众性的技术革新热潮，重庆汽车运输公司试制出第一辆双轴四轮挂车。50年代后期，为适应 “大跃进”需要，汽车运输实行 “双班制、拖挂运输、总成互换” 三大改革，挂车生产有很大发展，成都柴油汽车修配厂生产的JT-841和SC-842A型四轮车获部优产品称号，成为交通部定点生产产品。同时开始生产汽车配件，后发展为全省交通工业支柱产品之一，在四川汽车配件市场上占有重要地位。与此同时，公路上办起了小型车间、工厂220个，制作各型 “土机械” 80多种600余件。进入60年代后，重庆汽车修理厂试制成功 “上游”牌 （仿解放牌） 汽车发动机，开创四川制造中型汽车发动机的先例。1963年，成都峨眉汽车修理厂 （今四川客车厂） 始生产长途客车。70年代初，乐山汽车修配厂 （今乐山客车厂） 始投入客车大修和换箱生产，全省公路工业厂、站亦陆续发展起来，逐步成批生产简易柴油机动车、翻斗车、碎石机、洒水车、各型车床。70年代后期，还生产振动压路机、保温油罐，年工业总产值1000多万元。在此期间，重庆、成都、雅安等市 （地） 生产各型客车的工厂相继投产，陆续投放市场的主要产品有 “峨眉”、“乐山”、“山城”、“成都”、“华西”、“山川”、“通工”、“野马”、“大地”、“山鹿”、“山花”、“长安”、“奥拓”、“夜明珠” 等牌号汽车。汽车工业较快地发展起来。与之配套的轮胎翻新工作也有很大发展。主要集中于成渝两地的成都、重庆翻胎厂，从国外引进预硫化翻胎生产线，其生产能力、工艺水平、翻胎质量跃居国内同行业领先地位，其产品为省内拳头产品。进入80年代后，按国家统一规定，改造老旧汽车，对解放(CA—10B型客货汽车进行技术改造，历时两年，改造客货汽车5300多辆，由原载重4吨增至5吨，相当于增加1000辆汽车运力。同时，在公路上调整工业布局和产品结构，保留了四川省公路机械厂、四川省公路机械修配厂、达县地区筑路机械厂、内江地区筑路机械厂4个专业厂，主要生产川路牌CZ—330型和CZ13型2吨自卸运料车、YZ2型振动压路机、川路牌CZ330—1型洒水车、沱江牌250×175型鄂式碎石机，年总产值达3000多万元，产品质量达到国内同类型产品先进水平。重庆市汽车修造总厂生产的YE—122型、YE—123C型 “渝州” 牌客货两用车，也获全国交通工业优秀展品奖。80年代后期，加强了对重点厂 （站） 的扶持配套建设，公路上从西德引进一机多用的401工程机，新开发YZJ16型振动压路机、反光标志、乳化沥青搅拌设备和水泥摊铺机、沥青保温燃油储存设备等。至1995年底，全省拥有筑机厂 （含修配厂） 7个，水泥厂3个，筑机管理站18个，机运队3个。公路工业年总产值超亿元。