人机系统rénjī xìtǒng

〈名〉 以人为主体和人所控制的电子计算机共同组成的系统。

人机系统rénjīxìtǒng

以人为主体和人所控制的电子计算机共同组成的系统。
　◇ 在这次国际学术会议上，各国学者将交流系统科学与系统工程理论与方法进展及其在经济、工业、农业、生态、能源、人口、通讯、运输、水资源等方面的应用，以及最优化技术、多目标决策、决策分析、人机系统、专家系统、管理信息、决策支持系统等问题。(人民日报.1988.7.26)
　◇ 本条例所称的计算机信息系统，是指由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成的，按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。(人民日报.1994.3.2)

人机系统rén-jīxìtǒnɡ

以人为主体和人所控制的电子计算机共同组成的系统。

人机系统

人和由人所控制的机器即组成“人机系统”。在航空活动中，飞行人员和飞机组成典型的“人机系统”。因任何人机系统必在一特定环境中工作运转，故又有“人-机-环境系统”一词。“人机系统”的深刻含义还在于，从系统科学观点出发，可将人和机器看作整个统一系统的不同环节，而加以剖析并进行综合研究。航空与航天科学中的人机系统研究，涉及包括生命保障系统、环境控制系统和人机系统设计等方面问题。其中，狭义的人机系统研究专指人机系统设计而言。人机系统研究属跨学科性研究，须航空医学与工程技术两方面的专业人员协作，共同解决如何提高人和整个系统效率的问题。除飞行人员选拔、训练和效率监控等问题外，人机结合、人机功能分配和人机界面设计等的理论和技术问题均为此类研究工作的重点。
人机功能比较 在人机研究中，首先应分析人与机器的功能特点，以此作为确定人机结合与人机功能分配原则的依据（见下表）。
人机结合 将人和机器的特点有机地结合起来，可组成高效率的人机系统。例如，就系统的可靠性而言，将人在紧急情况下处理意外问题和进行维护修理的能力与机器在正常情况下持久工作的能力相结合，可以保证系统工作的可靠性和持久性。从飞行器的整体看，航空中无人驾驶飞机的综合性能不如有人驾驶的飞机； 航天中无人卫星的综合性能不如载人飞船。自动飞行器只适于进行单调、重复、持久的工作；人与飞行器结合起来的系统则具有较高性能和效率。从具体飞行技术来看也是如此。例如，飞机着陆过程的全自动化技术迄今无显著进展； 成功的着陆仍依靠人与飞机性能的有效结合。飞机上的很多操作都通过人机有机结合的方式完成。总之，由具有高等智能的人与最先进的机器相结合而组成的人机系统最有发展前途。

人与机器的特性比较

性能	人	机 器
速 度 功 率	时延大 0.2马力/1天 0.5马力/几分钟 2马力/10秒	快速 可产生巨大力量，持续 维持于任何水平
耐久力 输 入	不持久，易疲劳 范围大(1012)，能从高噪声 背景中提取微弱信号，图 象识别能力强	可持续长期工作 可接受人感觉能力以外 的信号，图象识别能力 差
操作能力	灵活，多样，机动，技巧	能完成重复的、特殊规 定的操作
记 忆 计 算	长时间，复合存贮 慢，易错误，易修正错误	短时间，逐字存贮 快，精确，不易修正错 误
推 理 智 能	善于归纳，易改正程序 高级，有语言能力，可学 习，可适应，可预测	演绎的，不易改程序 低级，无指令不能形成 有目的之高级活动

人机结合的形式 人和机器的结合有许多基本形式：最简单的是人和工具的结合，其次为不同复杂程度的人和机器的结合，人和智能机的结合则为最先进形式（见图）。在人机结合的初级形式中，人作为直接的劳动者出现(附图，上)，如用手操作一般劳动工具或武器。随着人机结合的进一步发展，人作为控制者出现(附图，中)，如飞行员控制驾驶杆驾驶飞机。更先进的形式是人作为监视者出现(附图，下)，如航天员监视自动化系统驾驶飞船。随着人机结合形式的不断演化，人在这些系统中所起的作用向更加高级的方向发展，人的特点也得到愈益有效地发挥。于是，人机研究也从界面设计、功能分配发展到人机通讯、人机智能系统等高级阶段。

人机结合的基本形式

人机功能分配 人机功能分配的目的在于，根据系统的性能，合理分配人和机器的功能，确定那些工作应由人完成，那些工作则由机器进行。对不同机种、不同任务、不同系统的设计应作具体分析。一般说来，确定飞机位置和导航、通讯等任务由人来执行；姿态控制和故障排除等任务由人和机器联合执行； 一些固定的开关和程序由自动系统执行。但在人机系统中，人始终处于主导和主动地位，应充分发挥其高度能动作用。这也是人机功能分配的最基本原则。
人机界面设计 确定功能分配之后，应进一步根据人与机器的特点，对作为人机界面的显示器和操纵器进行设计。在一架现代化飞机上，仪表、信号装置、操纵器常多达一、二百个，而操纵者却只有飞行员一人。由于人的信息传递率有一定限度，故飞行员的信息负荷即成为一个突出问题。当信息超负荷时，轻则工作效率降低，重则操纵紊乱、判断失常和失去控制能力，可能导致严重飞行事故。只有通过人机界面设计才可选择出最佳的人机界面，以减轻飞行人员的信息负荷，极大地提高人和机器之间的信息交换能力。如飞机仪表已经历了三代的更新(机械显示、电子-机械显示、电子显示)，近年来综合性的形象化显示方式又日益受到重视。为了提高飞行员输出的准确性、可靠性和信息传递能力，操纵器也正处于深刻变革之中。
飞机设计中是否遵循人机结合原则，对飞机性能有重要影响。例如，据有关专家全面调查评价两个机种的结果，发现工程设计上有缺陷者达数百项之多，其中近一半属于人机设计方面的缺陷，包括显示、控制、驾驶舱布局、照明、生命保障、救生、降落伞、座舱盖以及武器系统等各种问题。人机设计的水平直接影响飞行器的性能。人机系统的研究也正在其它工程技术领域，尤其是现代化大生产和发展先进武器系统的过程中发挥日益重要的作用。

人机系统manmachine system

人和机器组成的相互作用的实现其一定功能的系统。它是工程心理学的主要研究对象。在现代生产管理和工程技术设计中，合理地设计人机系统，使其可靠、高效地发挥作用，同时确保人员安全、舒适的工作环境是一个重要课题。对人机系统的研究始于第二次世界大战。在设计和使用高度复杂的军事装备中，人们逐步认识到必须把人和机器作为一个整体，在系统设计中必须考虑人的因素。人机系统有不同的分类：按系统的复杂程度，分简单系统和复杂系统；按人机联接方式，分为串联式系统和并联式系统；按是否存在信息反馈，分为开环式系统和闭环式系统；按系统的自动化程度，分为手工人机系统、机械人机系统和自动人机系统。其研究的主要内容包括人机功能分配、人机界面设计等。只有当人机在性能上达到最佳匹配时，人机系统才能可靠而高效地进行工作。

人机系统manmachine system

在生产劳动和工作中，人和工具、设备结合组成的工作系统，称为人机系统。人机系统有简单的，如木工用手锯锯木，缝衣工人用剪刀裁衣等；复杂的人机系统如飞行员驾驶飞机，核电站的中央控制室系统等。一个复杂的人机系统可能包括许多不同的子人机系统。在人机系统中， 人和机可以作多种不同的连接。串联和并联是最基本的连接方式。在串联式人机系统中，人和机都是不可缺的环节，人机任何一环失灵都会使整个系统停止工作。因而串联式人机系统的可靠性必然低于人或机的可靠性。串联的人或机愈多，系统的可靠性愈低。在并联式人机系统中，人和机相对独立，两者互相补偿，并相互替代。因此并联式人机系统的可靠性高于个别的人或机的可靠性。并联的人或机愈多，系统的可靠性愈高。要求高度可靠的工作系统，都应采取人机并联方式。人机系统的效率和可靠性，不仅取决于系统中个别的人与机的效率和可靠性，而且也依赖于系统中人和机的配合程度。人和机的配合主要表现为两个方面。一是人机在功能上的合理分配，即在系统中，要使人和机扬其所长，避其所短，把适合于人工作的任务由人去干，适合由机器去实现的工作分配给机器去做，这样就使人机各得其所，充分发挥作用。人机配合的另 一涵义表现为人和机在性能上的匹配。也就是说人和机在性能特点上要互相适应。一方面要使机器适合于操作者使用，为此要按人的身心能力特点设计机器； 另一方面又要求人去适应机器的性能特点，为此就要对操作者进行选拔和训练。只有当人与机在性能上达到最优匹配时，人机系统才能可靠而高效地进行工作。

人机系统man-machine system

广义指为了达到预定目标，针对某些特定条件，利用已掌握的科学技术，组成的人-机-环境共存的体系。狭义指人与机器的共存体系。按有无反馈控制，可分为开环人机系统和闭环人机系统；按人在系统中的作用，可分为手工作业系统，半自动化、机械化作业系统，自动化系统；按人机结合方式，可分为人机串联系统、人机并联系统和人际串并联系统。

人机系统

由人和机器组成的通过人机相互作用实现一定功能的系统。最基本的连接方式是串联与并联。