人均碳排放量

人均在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。21世纪初人均碳排放量中国为5.5公吨，美国为23.5公吨，欧盟为10.3公吨，俄罗斯为13.7公吨，印度为1.7公吨，日本为10.5公吨，巴西为5.4公吨，德国为11.9公吨。从人均碳排放量来看，中国的排放量不算大。1978年以来，我国经济保持持续高速增长，与之相伴的是二氧化碳排放也迅猛增加，到2005年二氧化碳排放量占全球总量的18%，居全球第二，仅次于美国。伴随着工业化和城市化进程加快，未来温室气体的排放量还将继续增加，虽然我国温室气体排放总量在世界上占有举足轻重的地位，由于我国人口基数较大，因此人均二氧化碳排放量却很低，在1978年仅为1.43吨/人，2008年为4.90吨/人，年均增长率为4.05%，其中，2005年人均二氧化碳排放量约4.0吨，低于世界的平均水平4.2吨，不到发达国家人均二氧化碳排放量11吨的一半，我国人均碳排放量远低于发达国家的人均水平，从公平性原则，发达国家应对全球气候变暖负主要责任。
根据世行报告，2010年京津沪人均碳排放已经进入全球最高行列。2010年，北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分别达到10.1吨、11. 1吨、11.7吨，接近或超过纽约人均10.5吨的水平，超过伦敦的人均9.6吨水平，新加坡7.9吨水平，东京的4.9吨水平。从二氧化碳强度和能源强度看，京津沪比发达国家的城市更高。如2010年北京、天津、上海二氧化碳强度分别为1063吨/百万美元、2316吨/百万美元、1107吨/百万美元，均在纽约、伦敦、东京六倍以上。京津沪人均碳排放水平高，并非居民每个人的平均排放水平就高，而是因为这些地区的工业、发电比例大，以及交通运输、建筑等排放水平高。京津沪的人均生活碳排放水平与发达国家有一定的距离，将来随着居民生活水平提高，会进一步上升。京津沪碳排放水平高，也与煤炭在能源中占据主要地位，城市碳足迹明显有关。如上述地区发电和工业共同贡献了碳排放的80%。约35%的城市温室气体排放与用电有关，45%左右与城市边界以内的工业活动有关。此外交通、建筑和垃圾处理占据了20%的排放。这与发达国家有区别。如纽约、洛杉矶、东京60%以上，伦敦的一半以上的人均碳排放主要是由建筑、交通和垃圾处理贡献的，而工业和电力所占的比重较小。世行城市交通专家孟烁明认为，京津沪城市人均碳排放水平高，也与这些地区的一些工业产品出口有关，为全球生产产品，本质上会使得本地的碳排放增加。