京张铁路

中国人以自己的技术力量修筑的铁路，全长201.2km，于1905年9月开工，1909年8月建成通车。詹天佑任该铁路建设的总工程师。京张铁路起自北京，经南口、居庸关、八达岭、康庄、沙城、宣化终至张家口。这条线路中的南口、居庸关、八达岭至康庄段的22km区间内，地形复杂，高差大，为了穿过燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑采用了33‰的大坡道和首次在中国采用“之”字线路，并开凿隧道4座，其中八达岭隧道长达1091m，表现了中国人民的伟大精神和智慧。

011 京张铁路

从北京至张家口的铁路，现为京包线的京张段。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。修建时起点为丰台，终点为张家口，全长200公里。詹天佑任总工程师负责设计和修建。京张铁路是完全由中国人独立自主自行设计修建的第一条干线铁路，修建京张铁路不仅在政治和经济上冲破英俄等国的重重阻挠，而且在技术上采取一系列创造性措施，克服了重重困难。詹天佑采用了顺从自然，工、机配合的先进的选线设计原则。一方面对关沟段顺从青龙桥东沟天然地形，采用之字形展线，另一方面借助轻便灵活的马莱(Mallet)复式机车，采用中间竖井法开凿长1091米八达岭隧道和大量采用混凝土拱桥。京张铁路修建时间短、经济合理。它的修建打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，是中国铁路史上的里程碑，在世界铁路史上也占有重要地位。

京张铁路

中国以自己的技术力量修筑的铁路，起自北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至张家口，全长二百零一点二公里。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师 （后兼任京张铁路局总办），于1905年9月开工修建的。这条铁路工程艰巨，南口经居庸关、八达岭至康庄段地形复杂，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在二十二公里线路区段内采用了千分之三十三的坡道和“之字形”线路，并开凿隧道四座，其中八达岭隧道长达一千零九十一米。京张铁路于1909年8月建成通车。

京张铁路

中国以自己的技术力量修筑的铁路。起自北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至张家口，全长201.2公里。1905年9月开工修建，1909年8月建成通车。是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为总工程师设计修建的。

京张铁路Beijing-Zhangjiakou Railway

北京至张家口的铁路。由中国最杰出的铁路工程师詹天佑主持，中国工程技术人员自行设计施工的第一条铁路。全长201km,1905年10月动工，1909年9月竣工。该路经过燕山山脉的军都山，岭高坡陡，地形十分险峻。当时因中国未有过自行修建主要铁路的先例，而英俄帝国主义者也觊觎此筑路权，所以在外国报纸上曾议论说“中国能造此路之工程师尚未诞生”。但詹天佑以其卓越的才能和丰富的经验，成功地采用了“人字形”线路，用两台机车牵引列车顺利地通过了坡度达33‰的关沟段线路，使关键的八达岭隧道缩短为1091m(原定1800m)。京张铁路的建成，震惊世界，参加通车典礼的中外来宾达万人，为中国人民争了气，表现了中国工程师的伟大创造力和智慧。

京张铁路比较线示意

京张铁路

由北京至张家口。是沟通内蒙古地区交通命脉之一。为清末完全由我国工程师詹天佑自行设计、建筑的一条铁路。1905年10月20日破土动工，历时四年，至1909年9月24日建成，全线通车，全长201.2公里。由于沿线多险要地段，须凿通许多山洞，八达岭附近青龙桥一段山地尤无回旋余地，外国工程师均认为绝无修铁路的可能，见詹天佑承担修路工程，多饥笑其不自量力，及经其独远巧思，建成火车先顺行后倒行的单一路轨，解决转弯问题，其他险段工程亦一一顺利完成，始改饥笑为惊服。詹天佑为中国筑路史争得稀有的光荣，至今其纪功铜像仍立于青龙桥险要工程处。