三 发展前景

“八五”、“九五”期间，安徽航运迎来了历史从未有过的机遇，将会以一个超常的速度得到发展。主要标志有四个方面：一是随着全国、全省的改革开放和经济建设的持续快速发展，对基础产业尤其是交通运输业的需求超过以往任何一个时期，为此，必须充分发挥安徽地理位置的优势，加速发展交通运输业。二是安徽为全国七个水运条件优越省份之一，船舶运力居全国第三位，仅次于江苏、广东，发展航运的条件得天独厚。在全国实施的沿边、沿江、沿海经济开发开放战略中，以享有黄金水道盛誉的长江和淮河为龙头的安徽航运，无疑会成为安徽联络内陆、走向沿海的重要通道，航运将会越来越发挥出更大的作用。三是随着市场经济的不断发展，航运成本低、运量大、效益好的优势越来越被社会所认识，航运的建设和发展引起社会的广泛关注。一个社会建航运、办航运的开放型格局正逐步形成。四是通过10多年的经济体制改革，一个公平、合理、开放有序、依法治理的新型水运市场日趋形成。企业转换经营机制的步伐加快，使安徽航运企业逐渐从低谷中走出，从而给整个水运市场带来了更多的生机和活力。
安徽省航远业的发展，近期以加速船舶技术改造为主，淘汰木质船舶，提高船舶技术结构。船型上，长江水系发展大吨位船队，推广运用3000吨级分节驳顶推船队，逐步取代现有的拖带式船队。淮河水系及其小河支流优选船型，实现船舶钢质化、系列化、标准化。中远期，大力发展江海船舶、集装箱船舶和其它特种船舶，逐步形成一个技术先进、结构合理、通用性好、经济效益高的船舶结构。初步预测，到“八五”期末，全省先进的顶推运输船舶和江海船舶将是1990年的2.36倍；到2000年，全省拥有各种船舶264万吨，其中江海船舶11.84万吨，由1992年的2.44%上升到4.48%。
港口面貌将会大为改观。在加速老港技术改造，提高港口吞吐能力的基础上，全省将重点抓好沿江、沿淮的港口建设，努力建设一批能够停靠江海船舶和特种船舶的码头。同时，建造一批煤炭、散装水泥、化肥、矿石等专用码头和集装箱码头。近期重点建设茨河铺港、铜陵长湖滩港等。初步预测，到“八五”期末，全省港口吞吐量(不包括长航所属的马鞍山、铜陵、芜湖、池州、安庆五个港务局)达到4329万吨，到2000年，达到6206万吨。
全省航道建设近期的重点是“三横一纵”(长江、淮河、新安江为三横，江淮运河和芜太运河为一纵)。“八五”期间，主要建设淠淮航道、新安江航道、石门湖航道、合裕线，到“八五”期末，全省航道里程延长到6031公里(含长江干线401公里)，其中，水深1米以上航道3828公里。到2000年，争取建成芜太运河、合裕线、西河、涡河、沙颍河工程；争取江淮运河、淮申线开工。全省建成以长江、淮河为主通道，干支相通的航道网，形成连接皖北能源基地和长江工业带水上运输网的格局。