2.木材生产机械化

(1)伐木。1957年以来，广西许多国营林场（伐木场）相继使用油锯伐木和造材。采用人力推列车式平车、架空索道集材、运材，仅据1975—1978年统计，全自治区各林场(伐木场、采育场)共架设各类型架空索道160多条总长156公里。1980年以来，由于保护水源林，绝大多数国营和社队采育场（伐木场）停止了木材生产；国营林场木材生产实行承包责任制，不再采用或仅少数采用架空索道集运材。
(2)运材。从50年代起，广西木材运输采用汽车陆运，用汽船、驳般等机动船水运两种方式。
陆运。60年代广西组建林业汽车队运输木材，至1978年全自治区建有10个林业汽车队，拥有运材汽车1 512辆。1980年以后，大部分重点产材县森工部门和国营林场都建立了自己的林业汽车队。1985年木材放开经营后，林业汽车队基本转轨，到1990年，全自治区仅保留8个林业汽车队，运材汽车仅有270辆。
水运。1955年开始，柳州贮木场组建广西第一支木材水运船队，有船11艘共800马力，年运输木材15万立方米，木材水运从此进入机械化。60年代起，由柳江木材水运局和西江木材水运局统管柳江水系和西江水系木材外运业务，年运木材量为30万立方米和25万立方米。1978年全自治区有运材机动船168艘共7 976马力，其中区直属机动船有164艘共4 278马力。1990年西江木材水运局木材水运船队有机动船15艘、驳船12艘、油船1艘、艇尾船3艘，放运宿舍船1艘，水泥船舶类70艘，船坞2座，年船运量8—10万吨，年排运量10—25万吨，年装卸能力30万吨。1985年以后，木材水运量急剧减少，木材水运船队开始运营社会物资，成为综合性的水产运输队伍。
(3)装车。在伐区给汽车装材，一直是肩扛人抬，1967年后，只有个别林场(伐木场、采育场)采用架空索道给汽车装材。1973年和1974年，柳州林机厂试制“CV型3吨液压起重臂”装在汽车上，用于原木自装自卸和给他车代装代卸，效果良好。
(4)贮木场。广西建有贮木场7个，1953年以来，各场（厂）相继采用人力推平车、纵向链式输送机、绞盘机拉平车（木捆）出河机等成功地解决了木材选材与出河机械化联合作业。到1977年，全自治区贮木场（木材厂）拥有各种类型的木材出河机17条。1959年起，各场（厂）相继采用架杆绞盘归装机、装卸桥、缆索起重机以及在装卸桥上试配用液压抓具，解决了卸归装联合作业机械化。西江木材水运局先后建成水上输送机、双联缆索起重机、电动抛木器和卸船桥，用来装排和装卸船作业。目前，贮木场(木材厂、木材水运局)的木材出河、选材、归楞（编排）、装车(装船、装排)等主要工序基本实现了机械化作业。1992年全自治区拥有桥式吊车（装卸桥）21台。检尺作业一直是手工操作。西江木材水运局于1977年制成原木自动量积仪，用以自动检量木材的根数、径级和长级，同时计算材积，填补了国内此项技术空白，但未推广使用。