跟车理论
又称“交通动力学理论”，“跟踪理论”。 应用动力学原理研究单车道上车辆追随现象的一种交通流理论。1953年由美国派普斯(L．A．Pipes)教授提出，1960年由美国通用汽车公司动力实验室实现模拟。与交通波动理论的假定相反，此种理论认为，单车道交通流有可压缩性，即第(n+1)辆车的驾驶者在某一时刻t对第n辆车的加速、减速以及两车间的距离变化都会作出反应。令反应时间为T，其基本模型是：“反应=反应灵敏度×刺激”。 反应灵敏度与第(n+1)车在(t+T)时的车速的m次方成正比，与T时刻前后两车相对距离的l次方成反比。刺激可用t时刻前后两车的相对速度表示。通过不同的m与l值的组合，就可建立多种车速与车流密度的关系式。可应用于交通信号机的设置间隔、高速公路尾撞事故的发生概率以及交通安全等方面的研究。 |