航道建设

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【释文】：

杭州的内河航运以钱塘江和大运河为主干。

京杭运河浙江段因年久失修，航道普遍存在窄、弯、浅和桥梁净跨小、净空低等问题，通航能力差。1987年以来，共投资1．6亿多元，对运河的重点碍航地段练市弯道、新市弯道、塘栖弯道进行了改造。

现在京杭运河浙江段通航能力从解放初的通航40－50吨船舶提高到300吨级船舶。

杭甬运河经改造，通航能力也从15吨级船舶提高到25吨级船舶。1988年，京杭运河和钱塘江沟通工程胜利竣工，古运河与钱塘江水系联成一片，沟通了浙江省八大水系，形成了以杭州为中心，向宁、绍、金、衢多方位辐射的航运网络。新建的300吨级三堡船闸，一次可通过一个船队，来自金华、兰溪、桐庐一带船队无须再在杭州转驳，可直达上海、嘉兴等地，使杭州水运直达里程扩展了400多公里。

据统计，目前杭州市航道通航里程已达2362公里。杭州的海运事业也正在崛起。

由于钱江涌潮影响，杭州的出海航行一直受到限制。为开发海运，航运部门和钱塘江水利工程部门共同协作，整治钱塘江入海口，使出海航道逐步改善。1988年，“浙海911”、“浙海1101”两艘货轮首航海南岛成功。随著入海口彻底整治，500至1000吨级海轮，今后可从上海直航杭州，杭州将成为海港城市。