用轮胎式装载机装车

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典型的轮胎式装载机结构示于图10－1。

1－发动机 2－液力变矩器 3－功率输出箱 4－变速箱 5－司机室 6－工作装量 7－前、后桥 8－前、后桥传动轴 9－车轮

这种装载机由于采用了液力机械传动系统，在发动机与变速箱间用液力变扭器传递扭矩，因而使装载机的工作性能大大提高，其主要优点如下：

(1)使机械和车辆具有自动适应性，可以无级变速。

(2)由于液力传动的工作介质是油液，能够吸收并消除来自发动机和外载荷的振动和冲击，提高了设备的使用寿命。

(3)可以用很小的速度行驶，从而提高了装载机的通过性能。

(4)可以平稳起步，无级变速和吸收、消除冲击，提高了装载机的舒适性。

(5)由于排挡数少和省去主离合器，不仅简化了装载机的操作，并能在载荷下换挡。

液力传动的主要缺点，是成本高，为一般机械传动的2～3倍；其燃油经济性稍有降低。

图10－2，是将上述刚性车架的装载机改进为铰接式车架的装载机。

1－发动机 2－液力变矩器 3－行星变速箱 4－车架 5－车架铰链 6－前、后桥 7－轮边减速器 8－车轮 9－工作机构

采用铰接式车架有如下几点优点：

(1)转弯半径小，操纵灵活机动，通过能力强。

(2)在轮距相同或保证回转半径相同时，轴距或底盘尺寸可加大，提高了纵向稳定性，改善了各轴间的重量分配。

(3)可以停车转向，对车卸料方便，提高生产能力达20%左右。

(4)由于前、后轮运行轨迹相同，改善了传动系统的工作条件，减少了轮胎的磨损。

(5)车身只需配备普通驱动桥，结构简单。

铰接式装载机的缺点，是在斜坡上向低的一侧转弯时，侧向稳定性差。

Z435型、Z450型装载机主要技术规格见表10－3。

轮胎式装载机，还有以各种汽车底盘为基础自行改装的各种型式的轮胎式装载机。其结构示于图10－3。

这种轮胎式装载机几乎完全借用了汽车底盘，如汽车发动机、主离合器等只是增加了车架，工作装置、司机室等金属结构和液力系统。因此，改装容易、上马快，但其工作效率低，使用寿命短，维修频繁，整个性能远不如Z450型等专门的轮胎式装载机。

在传动部分加装液力变扭器，可以大大提高这种装载机的作业性能。