（一） 水利路桥建设

青浦是典型的江南水乡泽国，境内湖荡密布，出门靠舟。吴淞0～3.2米的低洼地达29 266公顷，占耕地面积的58%。旧社会，由于水利失修，青西地区常是“水来一片白茫茫，水去一片烂泥塘。”在这样的生产条件下，难以发展农业和农村经济。新中国成立后，党和政府根据本地特点，组织人民培修圩堤，疏河通流，以缓解洪涝灾害的威胁。60年代，发展电力灌溉，开展圩区建设，沟渠相通，三沟配套，排灌结合，改善农田灌溉，提高抗旱抗涝能力；70年代，以治水改土为中心综合治理低洼地，基本达到“日雨200毫米不受涝，百日无雨保灌溉”的要求，增强抗御自然灾害能力。80年代到90年代中期，根据水利规划，建设青松大控制片、太浦河南北片、商榻片的水利，实施“高低（田）分开，内外（河）分流，洪涝分治，控制内河水位和地下水位，上下游兼顾，综合治理”的原则，形成耕地面积为25600公顷的青松大控制片，达到“围起来，控制住，排得出，降得下”，综合治理的目的。1991年下半年， 开挖太浦河青浦段15.5公里， 修筑护岸工程32公里， 建成大堤34公里， 沿线新建水闸19座， 改建南、北二片控制区内的89余座水闸， 170余座排涝泵站， 使区内8 527公顷耕地得以保障， 同时， 完成商榻片控制区的水利配套设施， 使28 588公顷耕地得到防 （洪）、挡 （潮）、引 （水）、排 （涝）、降（予降）、航 （航运） 兼顾， 洪、涝、渍、旱得到防治。到1996年为止， 全县水利配套设施拥有量为：标准圩堤830公里， 电灌站800余座， 排涝站309余座， 各类中小型水闸500余座， 干支渠道1 800余公里。据统计， 新中国成立后至1999年， 全县水利投资达5.4亿多元 （不包括太浦河）。形成了干河成纲，支河成网， 引水有源， 排水有门， 过境水有路， 抗旱有电灌， 排涝有闸泵， 洼地有圩区， 除渍有暗管， 治理标准提高， 工程布局合理的水利新体系。
水乡泽国筑路要建很多桥， 每公里路至少要建造1～2座桥。历史上， 青浦所建桥梁极多， 都系石桥、木桥、砖桥， 结构简单， 但造型各异， 颇有特色， 据清朝末期统计， 全县有桥名的桥达565座。到1985年所存历代建造的桥梁有百座， 现存最大的古桥为横跨朱家角漕港的五孔石桥——放生桥， 建于明隆庆五年 (1571年), 金泽镇存 “四十二虹桥” 之美称。新中国成立后， 为衔接公路、沟通乡村、兴建碎石路面的机耕路和水泥桥面的机耕路桥。改革开放后， 大力发展农村经济， “若要富， 先筑路”、“要大富， 筑大路”。青浦把筑路修桥列为社会、经济发展大事， 认真规划， 分步实施， 在国家和市的支持下， 年年有进展。截止1996年， 青浦境内已有国道1条、干线公路5条、县级公路13条、专用道路1条、乡村公路45条。公路总里程达336公里， 平均500～700米公路就有一座40多米长的桥梁， 公路桥梁密度居上海郊区第一。桥梁与道路相比， 其等价是10:1, 大中型桥， 甚至达到20:1。青浦已建成百米以上的大桥就有16座， 这在上海郊县公路建设中是绝无仅有的。其中， 练西公路莲盛镇大桥7孔、长129.52米， 为预应力简支梁形式， 创70年代上海建桥速度记录，朱枫公路曹芳泾大桥5孔， 长141.36米， 下部钻孔桩， 上部为预应力双臂形式， 在公路总长中， 一根双臂悬臂起吊重量达42吨， 曾创上海市郊单梁重量之最； 青商公路白石矾大桥7孔、长315.44米， 为连续无铰三助拱形式，为闻名中外的上海大观园增添了一个现代建筑景观；练西公路莲西大桥9孔、长316.04米，为预应力连续梁结构形式，当时上海市郊最长的预应力连续大桥，曾作为建造跨黄浦江桥梁的一种探索与尝试；青商公路急水港大桥13孔，长374.74米，为预应力变截面箱梁形式；朱枫公路太浦河大桥26孔、长591.60米，为预应力简支梁形式；沈大公路中新大桥是连结“上海太阳岛”的专用桥梁，也是上海地区惟一由外商独家投资建造的为旅游配套服务的大型建筑设施；沪青平公路淀山湖大桥是青浦地区最宽、最高，投资规模最大的公路大桥，气势恢宏壮观，矗立在淀山湖畔一个不可多得的现代建筑景观。这些大桥不仅在结构、造型上各有千秋，而且还和青浦现存的近百座古代桥梁相映争辉，给青浦添了一道亮丽的风景线。