（一）整治内河航道

广西从50年代开始，先后对邕百、邕梧、柳梧、红水河等主要航线进行多次整治，取得了较好的效果。
(1)整治南宁至百色的右江航道。该航线全长358公里，原有滩险167处，水浅、流量小，枯水期长。从1953年开始投资36.5万元进行初步整治，达到了四季通航轮驳船；1958—1962年再投资116.8万元，炸礁、扒沙、挖石共9.6万立方米，根治了独石滩和金陵大滩，由原来每月3个航次增加到5—6个航次；1965年又投资550万元进行较大规模的全线整治，炸礁8.8万立方米，挖卵石6.4万立方米，使水深由原来0.4—0.5米增到1—1.2米，最小曲度半径由90米增至200米以上，基本保证日夜通航1×4×120 (拖轮×驳船×吨位)轮驳船队。1980—1982年再投资60多万元，进行疏浚和护岸工程。从此，这条航道全程客货运输往返周期由10多天缩短到5天，货运能力提高了8倍多，并成为广西常年日夜通航的重要水上运输线。
(2)整治梧州至柳州的黔江、柳江航道。该航线原有滩险62处，从1955—1972年进行了较大规模的整治，疏浚滩险44处，共炸礁9.4万立方米，扒沙、挖卵石21万立方米，抛坝5.9万立方米，并设置三等航标助航。经过整治、疏通以后，黔江航线枯水期可通航200吨级船队；梧州至柳州150—200客位的客轮可常年通航。
(3)综合开发南宁至梧州的西江航道。这条航线是西江干流的主要航段，其中南宁至贵县（今贵港市）段279公里，有滩险49处，从1956—1961年先后进行了疏炸整治，水深由原来的0.9米增加到1.2米，设三等航标助航，可通航80—120吨轮驳船。贵县（今贵港市）至梧州段275公里，有滩险46处，从1955—1981年对33个滩险进行了疏炸整治，炸礁14.96万立方米，挖卵石58.46万立方米，设二等航标助航，使贵县（今贵港市）至桂平在枯水期可通航100—120吨级轮驳船，中、洪水期可通航250吨级；桂平至梧州枯水期可通航150—200吨级轮驳船，中、洪水期通航300吨级，300客位的客轮全线日夜通航。1981年国务院批准把综合开发西江航运计划列为国家建设重点工程。第一期兴建桂平梯级，整治桂平以下的浅滩，新建贵县（今贵港市）中段港，总投资4亿多元（含电站）。1984年底，为桂平枢纽工程施工服务的郁江大桥开始动工，经过25个月的建设，船闸于1989年2月开始通航。第一期工程竣工后，贵县（今贵港市）至梧州即可通航千吨级顶推船队，货运量增加1.1倍。第二期工程兴建贵县（今贵港市）梯级，竣工后千吨级顶推船队可从南宁直通广州。从此，西江成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。
(4) 整治红水河航道。红水河是珠江水系西江干流的主源，流经滇黔桂三省区。广西境内蔗香至三江口617公里，航道弯曲狭窄，障礁林立，水流湍急，航行困难。50年代以来，对都安红渡至三江口240公里河段实施渠化与整治相结合的措施，整治了主要的碍航滩险；并于1970—1976年投资2 200多万元，在忻城红渡以上2公里兴建恶滩通航梯级1座，使恶滩至三江口可通航120吨级轮驳船。
在全面整治主要航道的同时，对一般航道也进行了多次疏浚，使干支连接，形成水运网络。从1958—1960年的3年时间共新增通航里程1 188公里，使1961年全自治区航道总里程达9 974公里，比1950年增加1 315公里。但后来由于进行水利、电站建设，忽视水运，使许多小河支流因修筑堤坝而妨碍通航。据1979年航道普查，广西境内通航河流上建有永久性水利、电力闸坝59座，其中42座无过船设施，以致使122条航道2 836公里梗塞断航，25条严重碍航。1985年通航总里程比1950年减少47.8%，货物被迫弃水走陆，不能充分利用水运优势，增加陆运负担。从1986年起，分批对贺江、左江、明江、南流江进行整治，逐步恢复通航。
经过40多年来对内河航道进行疏浚整治，截至1992年末，广西内河通航航道40条，总长4 521公里，虽比50年代至60年代中期有所减少，但通航能力增强，通航效率提高。在40条通航航道中，水深1米以上达2 317公里，占51.25%，比1957年增加56.7%。1992年拥有机动船1.1532万艘，净载重63.12万吨，净载客量9.5740万位，比1957年分别增长12.89倍、9.02倍和53.61倍。1992年全社会水上运输完成旅客周转量7.31亿人公里，完成货物周转量64.42亿吨公里，分别比1957年增长7.4倍和8.11倍。