陇海路宝天段

铁路段名。民国二十四年(1935年)开始勘测，民国二十八年(1939年)动工修建。采用包商承包形式，民工待遇低微，加之工程艰巨，枕木就地取材使用杂木，其他材料均从外地运入，进度缓慢，并一度停工。民国三十一年(1942年)，成立宝天铁路工务局，下设5个总段，分段督修。次年，成立工赈处，用“以工代赈”名义，征招农民修建。民国三十三年(1944年)，甘肃省政府分两批征集陇南11县民工3.63万人修筑路基，由于工程艰巨，施工技术水平低，110多名民工付出生命。次年3月，在天水建殉职民工纪念堂。民国三十四年(1945年)12月，辅轨至天水北道埠。次年1月1日正式通车。宝天段全长172公里，境内段长51公里。均从渭河北岸溯河而行。工程耗资90亿法币。宝天铁路穿行于渭河峡谷，隧道、桥梁、涵洞极多(1989年统计，境内路段隧道18孔，5500多米；桥76座，5656米)。平曲线半径230米(个别地方仅190米)，隧道净高比通行标准低0.6米，净宽比通行标准窄1米。行车速度每小时10公里左右。民国三十五年(1946年)通车48天，民国三十七年(1948年)通车6个月，次年1—8月通车4个月。国民党军溃逃时，铁路遭到破坏。1949年秋，西北铁路干线工程局组织修复，1950年2月恢复通车。1955—1958年，投资5亿元进行改造，行车速度提高到每小时40公里，后为防水患和滑坡，改造和加固部分路段。1979年开始电气化改造，1980年12月完工。变蒸汽机车牵引为电力机车牵引，牵引量从1400吨增至2800吨，平均时速50公里。1983—1987年，又改造部分路段，将经常塌方的葡萄园段和底川段改为跨渭河运行。现社棠以东归郑州铁路局管理，以西由兰州铁路局管理。