长沙湘江大桥

位于省会长沙，跨湘江。1972年10月以前，东西两岸车、人过江全赖轮渡，1971年日渡运量达2000余车次、5.5万余人次。1971年9月湖南省委及长沙市委决定兴建此桥。大桥设计、施工单位有： 省交通邮电局、铁道部大桥工程局、省建筑公司、省建筑设计院、长沙市建筑公司、湖大土木系及华南建筑设计院等。主要劳动力由全市人民承担。历时一年，于1972年9月建成，10月1日通车，为国内当时最长双曲拱桥。该桥主桥由五一路西延，越桔子洲，跨湘江至溁湾镇与长、宁公路相接，另自8号墩南侧成78°夹角建一座282米长支桥联接桔洲路，造型布局雄伟壮观。长沙湘江大桥为连续多跨双曲拱桥，跨河孔为8孔76米和9孔50米，东岸四孔31桥跨径分别为18、20、23、27米，主桥长1250米，桥宽20米，其中车行道14米，两侧人行道各3米。为适应通航孔高度要求，桥面设纵坡2.4%。支桥为8孔30米和4孔20米，桥宽8米，车行道宽6米，纵坡4%。主桥载荷为汽—20级、挂—100。支桥按汽—10设计，最大通航孔为第6孔，按二级航道标准设计。大桥全部工程投资包干2000万元，实用1800万元，耗钢材1597吨、水泥21945吨、木材6705立方米。1981年10月大桥设计获交通部70年代国家优秀设计项目奖。并获得中外人士的好评，该桥跨径适当，安全经济，桥型美观、照顾通航，与湘江景观基本协调。

长沙湘江大桥

又名橘子洲大桥、长沙湘江一桥。长沙市首座现代大型公路桥。长沙市城区分布于湘江两岸，自古以来人车往返全赖轮渡。1971年9月，由国家交通部投资，中共湖南省委和长沙市委组成“湘江大桥工程指挥部”，开始兴建此桥。参与大桥设计、施工单位有湖南省交通邮电局、铁道部大桥工程局、湖南省建筑公司、湖南省建筑设计院、长沙市建筑公司、湖南大学土木系和华南建筑设计院等。主要劳动力由全市人民义务承担。1972年9月竣工。10月1日正式通车。大桥全部工程投资包干2000万元，实用1800万元 （余款用于修建八一路桥等建筑），耗钢材1597吨、水泥21945吨、木材6705立方米。时为国内最长的连续多跨钢筋砼双曲内拱公路大桥。全桥总长1532米，由主桥、引桥和支桥组成。主桥长1250米(跨江部分1156米),21跨(其中正桥17跨)，共有18个台墩。桥面宽20米，其中车行道14米，两侧人行道宽各2.75米。跨河孔为8孔76米和9孔50米，东岸四孔引桥跨径分别为18、20、23、27米。双曲拱桥由拱肋、拱波、填平层和拱板组合而成。主桥76米和50米跨度均采用等截面悬链线无铰拱，拱矢度1/8和1/6。用8根拱肋、7片拱波，截面高度分别为1.3米和1米。拱上建筑均为横向排架上支承圆弧拱。主桥墩奠基岩层，采用沉井及明挖基础。引桥覆盖层较厚，采用桩基。主航道的墩身为砼浇筑，橘洲西小河的墩身用块片石嵌砌。为适应通航孔高度要求，桥面设纵坡2.4%。最大通航孔为第6孔，高36.4米，按二级航道标准设计。为便于行人通过和游览观赏，东岸两侧建有悬臂式踏步，西岸两侧建有实体式踏步； 跨越橘子洲中部处8号墩北侧建螺旋式踏步，供行人上下橘子洲，南侧开岔建支桥以通达橘洲公园 (即 “橘子洲头”)。支桥长282米，为6孔30米和4孔20米，桥宽8米，车行道宽6米，纵坡4%。桥墩采用少筋沉井和无筋沉井。其自8号墩南侧与主桥成78。夹角，状若悬臂。该桥上部吊装时，采用桅杆式塔架双跨连续缆吊装新工艺，时创缆索492米和双跨各322米的省内新纪录。1981年10月荣获“七十年代国家优秀设计项目奖”。2003年10月底封闭改造。2004年元旦正式通车。共完成了桥面卸载、增设防撞栏杆、重新铺装人行道板、更换路灯、修整涂装栏杆和改造西桥头等多项工程。原有的65米西引桥被切除，新建一座长145米、能满足潇湘中路双向6车道通行的三跨预应力变截面连续梁桥。改造后的大桥主桥总长达1330米，横跨湘江、橘子洲、湘江中路、潇湘路，连通五一大道和溁湾广场。