长江航运

见川江航运。

长江航运Changjiang hangyun

长江是我国内河通航里程最长、货运量最大的河流。它的干流自四川宜宾至入海口2 813公里，全年均可通航，若加上季节性通航里程，干流总通航里程达2 958公里。其中从长江口到武汉可通行5 000吨级轮船，洪水期可通万吨轮；武汉到重庆可通1 000—3 000吨级江轮；重庆—宜宾可通千吨以下轮船。长江干支流全部通航里程总计为7万多公里，超过全国内河通航里程3/5以上，素被人们誉为“黄金水道”。长江水系各河流沿岸有许多优良的港口，著名的有南通、张家港、镇江、南京、马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、沙市、宜昌、重庆、宜宾等，其中年吞吐量在10万吨以上的港口有140个，年吞吐量达3亿多吨；干流上25个重点港口共有泊位575个。对外开放的南京港是长江干流上最大的内河港，其年吞吐量为4 000多万吨。其他港口，如张家港、南通、镇江、芜湖、九江、黄石、武汉、重庆等港也相继对外籍船舶开放。现在长江水系共有船舶1 068万吨。1988年完成货运量4.8亿吨，货运周转量1 076吨公里。在全国江河中居首位。为了进一步提高长江的航运能力，我国对长江各段进行了大规模的整治和疏浚，先后清理了230余处险滩、浅滩、急滩，治理了700余公里的崩岸，并在宜宾至长江口的2 800余公里航道上，设置了130余座雾台、信号台和4 000座航标，航道条件大大改善，以“天险”著称的“三峡”及上游航道变成通途，航运通过能力提高20倍，干流全线日夜通航，里程比解放初增长了95%。此外，国家还在南京、镇江、张家港、南通建造了12座1—2.5万吨级的海轮深水泊位。这些深水泊位“上通五湖，下连四海”，适合于海、江、湖中转联运。据初步计算，一个年货运量100多万吨江上港口，一年即可产生2 000万元的间接经济效益。

长江航运

长江航运是指包括长江水系干支流通航范围内，由航道、港口、运输船舶等主体要素及其支持系统组成，共同服务于客、货运输的庞大的行业综合体系。至90年代初，共拥有连接干支河流的通航航道5.7万公里；座落于江、河、湖泊沿岸城市、集镇的大、中、小型港口1100多个；具有不同所有制成份和经营类型的水运企业1700余家，有适宜不同水深、流态、不同航区航行条件的各类钢、木运输船舶近6万艘、1100余万载重吨和60多万客位。根据水系干支流、上下游不同水深特点和经济布局区划的不同范围，分别组成以中国长江轮船总公司为主的长江干线跨省区的干支、江海直达的运输网络，以各省市航运公司（集团）为主的地方支干为主要范围的水运网络，和以地区、企业、旅游胜地为主要航线范围的水运航线。对进出长江流域的大宗能源、钢铁、矿石等重点物资实行不同形式的陆水、水水联合运输和专线运输。中下游港口相继对外轮开放，年客货运输量达2亿人次和5.4亿吨，周转量1000亿吨公里。随着浦东新区的开发、三峡工程的兴建和沿江省市经济开发区的发展，长江航运将按照干流重点建设港口、支流重点开辟航运的目标，逐步发展一批深水泊位、大型港区，加深、拓宽、延长干支流航道，以求达到金沙江、水富、岷江乐山、汉江襄樊、江淮合肥、赣江南昌、湘江衡阳为范围的干支流三级航道标准，实行大中型船队的干支直达。