重庆港

长江上游最人的港口，省内联通全省主要航道干支流，并与成渝、川黔、襄渝三条铁路和成渝高速公路等重要国道公路衔接的最大水陆运输枢纽。位于重庆市嘉陵江与长江的汇合处。辖区长江上起江津市羊石盘，下至长寿县黄草峡247千米；嘉陵江上起合川县，下至朝天门近100千米。港区陆域面积910平方米，水域面积1222万平方米。中心港范围上至大渡口，下至郭家沱； 嘉陵江上至磁器口，下至朝天门。“七五” 时期以来，国家陆续投资近2亿元进行扩建，修建港务大楼，旅客候船室1540平方米，机械化作业程度由50年代初的5%提高到85%。朝天门码头区、九龙坡作业区、菜园坝码头、储奇码头、兰家沱作业区、猫儿沱作业区、江北作业区、千斯门码头、相国寺码头、大溪沟码头等已成为重庆港的主体。现有港区30余个，公用码头100座，多数通公路，其中机械化作业码头10余座； 铁路专用线26千米，机车6台，各类装卸机械200多台，港作拖轮、驳船、囤船100余艘，各类货场10万平方米，锚地一次系泊能力3万吨，全港年通过能力600多万吨，市中心港区码头有332个泊位，其中运输生产型码头193个泊位，可停靠1000吨级船舶的泊位96个。还与天原化工厂合建2个250吨贮罐和输送管道，使碱水能安全运往贵州铝厂，是重庆第一座管道运输码头。1995年港口吞吐量达500万吨，旅客吞吐量达320多万人次。

重庆港

中国长江上游最大内河港口。经纬度29°32′N,106°30′E。属亚热带季风气候，年平均气温18℃，最高温度曾达44℃，长江沿线“三大火炉”之一，年平均降雨量1000mm，集中于5～10月，多日晴夜雨，年平均雾期68天，有雾都之称。位于长江与嘉陵江汇合处，已有3000年历史。公元前11世纪，西周时代，已是巴国首都。三国时期，系水陆要冲。隋唐时期，成为“万斛船”云集港埠。1891年，辟为对外通商口岸。1898年，“英川”号轮船进入重庆港，逐步成为轮船港口。抗日战争期间，成为战时运输总枢纽。1982年2月，国家批准为对外开放港口。码头泊位114个、3000t级泊位8个，1000～1500t级泊位85个，共用泊位203个，岸线长2600m，最大水深6m，货场面积7万m²，仓库面积16万m²、容量45万m³，铁路专线25638m，船驳142艘。150t缆车直接进出仓库。浮吊起重能力180t。1000t级船舶可直接畅达。三峡水库建成后，万吨级船舶可直达本港。货物吞吐量(万t):1994年388,1995年443.9(集装箱0.42万TEU),1999年585.8(集装箱1.4万TEU),2000年781。

重庆港Chongqing

长江上游的第一大港。位于北纬39°34′06″、东经106°35′、长江与嘉陵江交汇处的重庆市。港区铁路与成渝、襄渝、川黔铁路相接。主要经济腹地为四川、云南、贵州。重庆港水位变幅很大，常年在25m左右，历史最大达34.03m。枯水期港内航道维护水深：朝天门以下为2.9m，朝天门以上为2.7m,1000吨级船舶可终年通航。三峡水库建成后，宜昌至重庆可通航万吨级船队。重庆港下设九龙坡、蓝家沱、猫儿沱、朝天门、江北、长寿等6大港区。2001年，全港共有码头泊位618个，其中，3000吨级泊位12个，1000～1500吨级泊位30个。港务集团公用码头泊位460个，有集装箱泊位2个。2002年重庆港完成货物吞吐量638.4万吨，集装箱吞吐量8.14万TEU，旅客吞吐量231.2万人次。主要货种为煤炭、钢铁、非金属建材、化肥、石油及粮、盐等。

重庆港

位于四川省东部重庆市，长江与嘉陵江汇合处，为长江上游最大港口，西南地区水陆交通枢纽。隋唐即为川蜀航运始发港，宋元为西南贡赋军需运送必经地，明清为川粮、川盐、滇铜、黔铅的中转港。1891年开埠，1898年轮船进港，步入近代交通时代。抗战时为大后方输送物资主通道。新中国成立后成为西南水陆联运中心。1980年批准为外贸口岸，1988年下放，实行一城一港，部、市双重领导。港区沿长江、嘉陵江两岸分布，分别长247公里、89公里。有码头泊位215个。最大靠泊3000吨级船舶。综合通过能力632万吨。库场面积35万平方米，容量28.7万吨。装卸机械223台。最大起重能力180吨，港口作业船舶260艘，其中拖轮9艘，驳船86艘。年货物吞吐量600万吨上下，年客运量360万人次。大宗货物为煤炭、钢铁、有色金属、建材、磷矿石及农副产品等。九龙坡、兰家沱、猫儿沱三港区分别有铁路专用线与襄渝、成渝、川黔线相连；并与210、212、319等3条国道连通大西南各省市腹地。客货运输可达长江沿线各港及乐山、南充等港，辟有至三峡、岳阳旅游航线和江海直达货运航线。设有朝天门、江北、九龙坡、猫儿沱、兰家沱等港埠公司。随着三峡枢纽工程兴建和川江航道改善，港口有良好发展前景。

重庆港

长江上游和西南地区最大的水陆交通枢纽，是长江一线与西南一片的结合点，是四川省唯一的外贸港口。位于嘉陵江与长江汇合处(东经106°35′、北纬29°34′、零点水位为吴淞口海拔160.198米)。沿长江上至大渡口，下至郭家沱； 沿嘉陵江上至磁器口16公里为中心港区，毗连重庆的闹市区，码头密集，客货运输频繁，客运量占全港85%以上，吞吐量占全港85%以上。地处四川盆地东南、川东褶皱地带，水域陆域多处于山谷和山麓，因此，港区自然特点为： 岸线比较稳定，但坡岸陡，江面窄，水位落差大，水流急，含沙量大，气候炎热、多雾。常年水位落差25米左右，最高水位为海拔193.38米，最低水位为海拔159.47米，最大落差达32米。港口管理局直属和管理的专业运输码头(含中心港区以外的蓝家沱、猫儿沱、长寿、北碚各港区的码头)有171个泊位，其中机械化作业线码头13座，最大起重能力为180吨，最大系泊能力为1500吨，库场一次堆存能力为23.7万吨，年综合吞吐能力为362万吨。港口直属单位的固定资产原值1.53亿元，职工人数（全民）6443人。1990年货物吞吐量为382.7万吨，旅客吞吐量为401.5万人。港口的经济腹地主要是四川省以及贵州、云南和陕西的部分地区。轮船可直达云南的水富港，贵州的赤水港，以及四川的乐山、宜宾、泸州、合江、合川、龚滩等港，机动船和木船可至金沙江的陆荣沟，岷江的成都，沱江的金堂，嘉陵江的广元，渠江的达县，涪江的绵阳等地。铁路有成渝路衔接成昆和宝成线，川黔路衔接贵昆、黔桂和湘黔线，襄渝路衔接焦枝和汉丹线； 港口的蓝家沱、九龙坡港区有专线与成渝路接轨，猫儿沱港区有专线与川黔路接轨。公路有川黔、川湘、汉（中）渝、成渝等国道以及通往四川各市县乡镇的公路网。航空可直达国内和省内各大城市以及香港等地。港口货运除转口磷矿、煤炭、木材等大宗物资外，其余都是重庆市的生产生活物资。每年不少于350万吨。重庆港是一个有悠久历史的老港。公元前11世纪，重庆（当时称江洲）为巴子国的首都，已利用两江之利从事生产和军事活动。公元前314年，秦灭巴国，张仪在江州修筑城堡，港口雏形开始形成。1891年重庆被迫开埠后，港口行政一直由外国人控制。1923年港口建设第一座客货轮船码头。1950年重庆航务局设立了重庆港务站，这是港口第一个专业管理机构。1952年成立重庆港务局，由交通部长江航务管理局垂直领导。1983年体制改革，实行港航分管，成立港口管理局，由交通部和重庆市双重领导（以交通部为主）。1988年改双重领导以重庆市为主的体制。