边界层

黏性很小的流体在大雷诺数时与物体接触并有相对运动，靠近物面的薄流体层因受黏性剪应力而使速度减小，紧贴物面的流体黏附在物面上，与物面的相对速度等于零，由物面向上，各层的速度逐渐增加，直到与自由流速相等。这一流体减速薄层叫边界层。边界层呈层流流动的叫层流边界层；呈湍流流动的叫湍流边界层。边界层理论是L.普朗特1904年从实际流动出发，通过实验观察提出的。根据这一理论，把靠近物面的边界层按黏性流动计算，而把边界层外的流动仍按理想流体动力学计算，可简化纳维-斯托克斯方程得出阻力公式，部分解决达朗伯佯谬问题。边界层理论对航空工程，水利工程、流体机械都有实用价值。边界层的厚度通常定义为从物面算起到速度为0.995自由速度处的厚度，并用符号δ表示，即δ=0.995U,U为不受物面影响的自由速度。

边界层

又称“附面层”。低粘滞性流体（如水或空气），运动时附着于固体表面的极薄流层：流层内流速梯度很大，不能忽略粘滞性。分为层流边界层和紊流边界层。其研究在航空、水利、石油、化工、机械等方面有重要意义。

边界层boundary layer

又称“附面层”。气体流过飞行器时紧贴飞行器表面的一层很薄的粘性流体层。边界层内的流动由于气体与飞行器表面的摩擦力和流体微团间的粘性力而受到阻滞，飞行器表面上速度为0，沿垂直表面方向速度逐渐增大到边界层外的速度，以速度达到外界气流速度的99%处作为边界层的界限，边界层厚度随流过物体表面距离增长而增大。分为：
❶层流边界层，层内气体流动平稳，壁面摩擦力小。
❷湍流边界层，层内气流紊乱，摩擦阻力增大。当压力梯度在流动方向增大太多的情况下会产生气体沿表面倒流现象，使表面和边界层脱开，称为边界层分离，这时阻力增大很多，升力下降。在飞机设计中要尽可能的在各种飞行状况保持层流边界层，延缓产生湍流边界层；极力避免发生边界层分离以提高飞机的效率和安全性。