轮船招商局

 简称“招商局”。近代中国最早的新式航运企业。1872年(同治十一年)8月李鸿章派候补知府朱其昂筹办，12月正式成立于上海。次年重订局规、章程，由唐廷枢任总办，朱其昂、徐润、盛宣怀、朱其诏先后任会办。第一期资本一百万两(近十年才凑足)。名为商办，实由官商合办。分别在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等十九个重要商业港口设分局。1877年(光绪三年)以高价购进美商旗昌轮船公司一批旧船和设备，船只由十二艘增至三十余艘。承担客运，包揽漕运及官物运输，兼及商货。由于该局在中国航运量的扩大，遭到外国在华侵略势力忌恨、排挤，业务逐渐难以维持。1885年盛宣怀受命改组局务，加强“官督”权利，但无所建树。1909年(宣统元年)归邮传部管辖。1930年国民党政府以整顿为名，改为国营，自此变为四大家族垄断航运事业的机构。抗日战争时期，总局先后迁香港、重庆，战后回迁上海。至1947年拥有船舶四百六十艘，三十三万余吨。建国后由人民政府接管。

177 轮船招商局

简称“招商局”。清末官督商办轮船航运企业。1872年李鸿章派人招商筹办，1873年正式成立。总局设在上海，分局设于烟台、汉口、天津、福州、广州、香港、横滨、神户、吕宋等地。承运漕粮，兼揽商货。1877年以高价购进美商旗昌轮船公司一批旧船和设备，扩大经营，但始终受外国在华航运业的排斥。1909年归邮传部管辖。1930年改为国营，成为国民党四大家族垄断航运事业的机构。到1947年11月止，共有船460艘，33万余吨。解放后归人民所有。

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101 轮船招商局

见06177条

轮船招商局Lunchuan zhaoshangju

晚清中国创办的最早的近代航运企业。19世纪70年代为了解决军事企业的资金，与外国企业 “分利”，清政府提出 “寓强于富” 的口号， 着手经营近代民用企业。1872年（同治十一年）夏李鸿章令浙江漕运局总办海运委员朱其昂拟章集股， 11月成立于上海。规定官方掌握企业大权， “所有盈亏， 全归商认， 与官无涉”。主要资本来自商股， 也有部分官款。第一期资本100万两至1881年（光绪七年）集齐。局设总办、会办、提调、委员等职。在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港及国外的神户、横滨、新加坡等地设分局。成立时仅有3只轮船，后规模渐大。1877年购美旗昌公司18艘船只，轮船总数达30艘。除转运漕粮外，还延揽各种客货运输业务。初建时，朱其昂任总办。1873年李鸿章委派买办出身的唐廷枢接任， 改组全局， 重订《局规》及《章程》。中法战争期间暂时售于旗昌洋行，以避战祸。1885年收回后改成官督商办，盛宣怀任督办。因受外商倾轧， 日本、新加坡、旧金山等海外航线先后停顿。在官方控制和官场腐败习气影响下， 内部管理不善，官商矛盾尖锐。在1894年中日甲午战争和1900年八国联军入侵期间，援照中法战争时寄售旧例，将船售于外商，事后收回。1909年归邮传部管辖，改成商办。辛亥革命后，因受外轮排斥，地方不靖，亏损严重。1927年（民国十六年）国民政府派员整顿，设招商局监督办公处， 隶属交通部。后收归国营。抗战期间疏散到香港、南京、武汉等地。1943年设总局于重庆。抗战后复原， 规模有较大发展。

轮船招商局

见“交通”中的“轮船招商局”。

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轮船招商局

简称“招商局”，中国创立的第一个近代轮船航运企业。1872年，李鸿章令朱其昂拟章试办。次年，重订章程，招商集股，正式成立。名为商办，实际上是官商合办，大权归官方掌握。总局设上海，分局设天津、广州、香港及国外的横滨、新加坡等处。承运糟粮，兼揽商货。1877年，收购美商旗昌轮船公司的一批船舶和设备，扩大经营。1885年改官商合办为官督商办。1930年，国民党政府又将其改为国营。解放后收归人民所有。

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轮船招商局

简称“招商局”。中国最早的民间轮船企业。局属“伊敦”号轮是第一艘悬挂中国国旗航行在中国沿海的船舶。1872年（同治十一年）李鸿章招商筹办，以漕运为根本，以揽货为基础。中华人民共和国成立后更名为“上海海运管理局”。

轮船招商局

中国清代洋务运动中创建的第一家官督商办的近代民用企业，也是中国最早设立的轮船航运企业。19世纪70年代初，在外国航运势力的冲击下，中国运输漕粮和南北物资的旧式木船航运业遭到严重破坏。1872年，北洋大臣李鸿章(1823—1901)决定成立轮船招商局。1873年1月，轮船招商局在上海正式挂牌营业，组织形式为官督商办，借官款，并招商集股。轮船招商局总局设于上海，在国内各大港口和日本、东南亚等地设立分局，但实际上主要经营南北洋航线和长江航线，国外航线因外国势力阻挠而难于开展。1877年购买美商旗昌轮船公司的全部轮船和其他设备，实力大为增强，有轮船25艘，2.7万吨。1881年招足第一期股本白银100万两，1883年续招股本100万两，1897年以历年盈余转为资本，资本增为400万两。此后盈利渐减，间有亏损。1909年归邮传部管辖。1912年中华民国成立后，改为商办，更名为“商办招商局轮船公司”。1932年，国民党政府将该局收归国营，划归交通部。抗日战争时期，该局遭受重大损失。抗日战争胜利后，接收敌伪资产，实力大为增强，轮船460艘，32.7万吨。1948年，国民党政府将该局改组为股份有限公司，以一半股本出售招股。中华人民共和国成立后，该局在大陆的财产由人民政府接管。

轮船招商局

简称招商局。旧中国设立最早、运输能力最大的轮船航运企业。早年为官督商办性质。由清朝北洋大臣李鸿章派浙江漕运局总办朱其昂招商筹办，并奏户部先行拨款20万串制钱(合银135000两)购外轮4艘， 投入营运， 于同治十一年(1873)设总局于上海。翌年在沿海、沿江各埠及日本、南洋等地设立分局19处。开业半年后， 委唐廷枢任总办。朱其昂、徐润、盛宣怀、朱其诏先后任会办。原定资本100万两， 于光绪七年(1881)年招足， 复于次年添招100万两。光绪十一年由盛宣怀任督办，1909年取消督办，但仍归邮传部管辖。在清政府与北洋政府统治时期， 该局大权实际上一直为李氏家族与盛氏家族所把持。资产总额于1914年估值， 约达1700万余两。1927年国民政府设立监督办公处，对其实行“整理”，于1932年冬收归“国营” 。由李国杰、刘鸿生、蔡增基等先后出任总经理。抗日战争爆发后， 总局转移往香港， 另组长江业务管理处入川。不久香港沦陷， 1943年于重庆恢复总局。抗战后总局迁回上海。1945年8月，该局仅余船舶28艘， 计25000多吨。后由国民政府将接收的大批敌伪航轮及美国战争剩余船只拨交该局， 运力猛增。1948年10月改组为招商局股份有限公司， 时拥有各种船舶488艘，计404000多吨，各处码头64座， 总长37000多英尺， 仓库堆栈224座， 容量806000多吨；设分公司和办事处32处、海外代理处7处； 全局职工合计15000余人。但此期间， 该局80%运力悉为蒋介石政府用于军事目的， 据不完全统计， 从1945年9月至1949年5月， 共运国民党军队342万余人，军火154万余吨。1949年5月上海解放前夕， 该局上层领导人员挟部分船只逃往台湾，余留部分于解放后被收归人民所有。1950年1月15日，该局香港分公司宣布起义。

轮船招商局

简称“招商局”。清末最早设立的大型轮船航运企业，也是清政府经营的第一家近代民用企业，1872年李鸿章招商筹办，实际上是官商合办。招集商股银73万多两，又由各海关拨官银190多万两作为资本。官拨规定分年由招商局轮船为政府运输漕米等物抵还：“所有盈亏，全归商认，与官无涉。”1873年正式成立，总局设上海，分局设烟台、牛庄、汉口、天津、福州、广州、香港、横滨、神户、吕宋等地。承运漕粮，兼揽商货。1877年以220万两的高价收买美商旗昌轮船公司一批旧船和设备，扩大经营，但始终受帝国主义在华航运势力的排挤。在外国资本的打击下，到1883年远洋航线被迫宣告停航。1885年经盛宣怀整顿，改为官督商办。宣统元年 (1909年) 归邮传部管理，1930年南京国民政府借口整理，改为国营。1932年归属交通部。抗日战争期间，总部先迁香港，后移重庆。战后迁回上海。到1947年11月止，共有轮船460艘，33万余吨。解放后收归人民所有。

轮船招商局

简称“招商局”。中国第一家官督商办的近代轮船航运公司。清同治十年(1872)由李鸿章委派朱其昂、朱其绍兄弟创办于上海。次年进行改组，由唐廷枢为总办、徐润、朱其昂、盛宣怀为会办，定资本一百万银两，是年收齐四十七万六千银两。光绪三年(1877)以高价购进美商旗昌轮船公司轮船和设备，连自有的轮船十二艘，共计三十艘。该局承运漕粮，兼揽商货，并在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、长崎、安南、新加坡等处设有分局、栈房。光绪九年再行改组，由盛宣怀主持局务。宣统元年(1909)又行改组，归邮传部管辖。