轨枕

铺设在道床和钢轨之间，用来支承钢轨、保持轨距并固定钢轨位置的部件。按其材质分类有：木枕、钢枕、钢筋混凝土枕。中国铁路线上已大量采用预应力钢筋混凝土枕。为了使线路稳定，行车平稳，目前还采用了比钢筋混凝土轨枕宽而薄的轨枕板。每公里铺设预应力混凝土枕的数量为：❶在钢轨为70kg/m的线路上铺设1760～1840根；
❷在钢轨为60kg/m的线路上铺设1760根；
❸在钢轨为50kg/m的线路上铺设1680～1760根；
❹在钢轨为43kg/m的线路上铺设1600～1680根；
❺在钢轨为38～43kg/m的线路上铺设1520～1600根。至1999年底，全路共有轨枕20445.5万根，其中木枕4060.1万根，混凝土枕14790.4万根，其他轨枕1595万根。标准轨距使用的混凝土枕，长2500mm，宽291～295mm，厚230mm。

轨枕

支承钢轨的梁。一般用木料、钢料或钢筋混凝土制成，用以传递荷载、保持轨距不变以及阻止钢轨移动等。用木料制成的称“枕木”。

轨枕tie;sleeper

轨道的主要部件之一。因与钢轨垂直间隔铺设，故又称横向轨枕。其作用是支承钢轨、保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。因此轨枕必须具有坚固性、弹性和耐久性。轨枕由木、钢和混凝土等材料制成。木枕弹性好，但易腐朽且木材资源短缺已被混凝土轨枕代替。钢枕易受化学腐蚀，维修费用高，很少使用。混凝土轨枕的结构型式为分整体式、组合式和短枕式三种。中国广泛采用的是整体式预应钢弦或粗钢筋混凝土轨枕。当前中国轨枕发展方向是重型化、系列化。中国1958年开始铺设混凝土轨枕，经过40余年的发展，统一了型号，制定了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级系列。Ⅰ级轨枕用在次要线路和站线上，Ⅱ级铺设在年通过总重5000万吨公里/公里以下，允许速度小于或等于120km/h线路上。Ⅲ级为重型轨枕，铺设在年通过总重5000万吨公里/公里以上，允许速度大于120km/h线路上。Ⅲ型轨枕具有提高道床纵横阻力，减少道床应力，减缓道床累积变形，提高轨道整体稳定性，减少每千米铺设轨枕根数，加大轨枕间距，减少铺设施工和维修养护工作量等优点，应扩大铺设范围。此外还有铺设在道岔上的岔枕和铺设在无碴桥上的桥枕。

轨枕

sleeper; crosstie (Am.)