综合交通运输

各种交通运输协调发展。1830年铁路问世，铁路建设迅猛发展。全世界铁路总长：至1900年28.35万km，至1981年130多万km。20世纪上半叶，客货运输囊括绝大部分，为经济发展作出重大贡献。1886年，汽车问世，成为铁路运输的竞争对手。公路汽车运输，线面结合，实现“门到门”的运输，有力促进公路建设的发展。20世纪30年代，高速公路出现，铁路和公路运输，各领风骚。20世纪下半叶，铁路与公路进行激烈竞争。美国铁路运输量急剧下降，迫使美国50年里拆除9万km铁路。日本铁路货运比例逐年下降：1950年铁路货运占总运量的52.2%,1960年下降到39.3%,1970年下降到18.1%,1983年下降到6.5%，相反，公路运输承担的运输比例逐年增长，1970年达38.8%,1980年达45.8%。欧洲汽车货物运输达70%。中国陆路货物运量(亿t):1980年公路14.2、铁路11.1,1990年公路72.4、铁路15.1,1995年公路94.0、铁路16.6,2000年公路103.9、铁路17.4。显然，在全世界无不例外的是，公路运输迅速发展，汽车产量迅速增长，全世界汽车产量（万辆）:1980年3851、1990年4828、2000年5829.6。公路运输的发展，促进铁路变革，不断推陈出新，新的高速铁路展现在世人面前。汽车迅猛增长，带来交通拥挤，已是城市中普遍问题。美国统计，1985年，交通拥挤延误30亿车时，造成上百亿美元损失；估计2005年，误时损失将达到610亿美元的损失，无情地粉碎了“门到门”的运输。人们终于认识到，铁路和公路应互相补充，相互协调发展，不是彼此替代关系。航空、轨道交通、城市地铁、公路汽车，在有限的空间里，如何协调发展，营造便于出行的现代综合交通体系，是当代交通专家的任务。