爆声

当飞机作超音速飞行时，在飞机四周形成的激波传至地面即可引起类似雷声的爆响，称“爆声”，或称“音爆”。超音速飞行时，由于飞机前缘的空气粒子来不及逆气流方向传播，从而形成一道压力、密度和温度都突然增高的空气层，在机头、机翼、尾翼等处形成激波。这些波在离开飞机一定距离后，汇合成前、后两道激波——头激波和尾激波。当激波以飞机飞行速度掠过地面航迹时，即可使地面大气压力发生呈N形分布的急剧变化：头激波引起压强陡升+△P，然后压强连续地下降，在尾激波前降到-△P，尾激波经过时恢复到大气压。这种瞬时压力变化(+△P或-△P)，作用于人耳鼓膜，即可引起类似响雷或开炮声的声响感觉。飞机前、后激波的时间间隔约为0.12～0.22s，故地面上听到的爆声也是急速的接连两响。

激波的传播和爆声

爆声的心理、生理影响，取决于压力升高幅度(△P)和升压时间(τ)。△P值越大、τ越短，则其心理、生理作用即越强烈，越容易引起人的不适感。激波破坏力大小，则取决于压力面积(△ABC)。面积越大，对地面物体的压力冲量越大，其破坏作用也即越大。不同峰值压力爆声的影响见下表。
爆声强度与飞行高度、速度、飞机体积、长度、重量和大气条件等许多因素有关。飞行高度降低、M数增大、飞机机体和重量加大、气温升高以及顺风加强等都会使爆声强度增大。对协和式客机爆声压力现场测量的结果是：△P 7.3～12.2kg/m²,τ0～10ms，持续时间200～250ms，已对公众有一定干扰影响。
现代超音速飞机在巡航高度上作超音速飞行时所产生的爆声，一般不会对人体造成损伤。但因其具有突然作用的性质，可引起公众的惊恐和烦躁，对睡眠、休息、谈话和工作等也有干扰。在较低高度作超音速飞行时，则可能震破窗户纸、震断纺纱厂的纱头、震落建筑物的灰层和震碎窗户玻璃等。
为降低爆声的危害，一般采取下列措施：
❶尽量缩小飞机的几何尺寸和减轻飞行重量。
❷合理设计机体外形，使激波强度尽可能减弱。
❸超音速飞行高度一般不应低于4000～5000m，以减弱激波对地面的作用。
❹在居民区上空，不做急剧的加、减速飞行和急转弯等动作。