海难救助salvage

又称“海上救助”。泛指一切在海上或与海相通的可航水域中进行的援救行为或活动。如通常人们所说的人命救助、环境救助等，但作为海难救助法意义上的救助，则系指在法定水域内对遇险的被承认的船舶及其他财产资源进行救助的行为或活动。其构成必须具备下列要件：
❶救助标的是法律所承认的船舶和/或其他财产。
❷救助标的在法定水域内处于危险之中。
❸救助行为或活动是自愿的。任何援救行为或活动符合以上要件时即构成海难救助，取得效果的，救助人有权获得救助报酬和主张其他相关的留置权、船舶优先权等权利。英文salvage at sea或者salvage operation通常限于海难救助法意义上的海难救助。

海难救助

亦称“海上救助”。运用舰船、飞机等设备对在海上遇险舰船、人员和物资的救助行动。

海难救助

亦称“海上救助”。由外来力量对在海上或其他水域中遇难的船舶、货物或人命的救助。救助行为可以由专施海上救助的救助公司实施，也可由附近过往船舶实施。通常由遇难方的船长为代表与救助方签订救助契约，根据契约采取救助行动。救助契约有雇佣救助契约和“无效果——无报酬”救助契约两类，实践中多采用后者。海难救助行为为航行中的船舶带来安全保障。发展海难救助事业有利于国际航运业的发展。

海难救助

亦称“海上救助”，是指对海上遇难的船舶、货物或人员给予援救。按一般惯例，海难有轻重之分，较轻的海难，指船舶或货物尚未离开海员的占有； 较重的海难，指船舶或货物已离开海员的占有，发生沉没或漂流。海难救助是以船舶遇难并依靠外力援助为前提。实施救助的外来力量，可以是从事救助的专业单位，也可以是邻近和过往的船舶。通常以被救船船长 (代表船舶、货物和运费三方面的利益) 为一方，救助单位 （或其代表） 为一方，签订海难救助契约，根据契约进行救助活动。救助契约分为两种： 雇佣救助契约和“无效果—无报酬”救助契约。两种救助契约收取救助费用不同。雇佣救助契约的救助费用，按救助人所花的人力和设备，按规定的标准计时收费，不管救助是否有效，被救助一方均须付给救助一方救助费用。救助的指挥权在被救助船一方。在航运实践中，一般都采用“无效果一无报酬”的救助方式，即根据救助是否获得效果而确定是否给予报酬。在救助获得效果后，由被救助人按照事先协议或事后协商支付。但不能超过被救财产的价值。救助人命的，对于船舶和财物的救助费，有权参加分配，即当船舶、货物被救助时，救助了人命的，可以在船舶、货物的救助费中领受报酬。因追索海难救助费用发生纠纷，由当事人协议解决，协议不成，可以向仲裁机构或法院申请裁决。在我国因追索海难救助费用发生的诉讼，一般由救助地或被救助船舶最初到达地的人民法院管辖。涉外海难救助纠纷，由依照我国法律规定的人民法院管辖。

海难救助

又称“海上救助”。由外力对在海上遇难船舶、失事飞行器、船上人员和财产的援救行为。船舶在海上运输中发生海损事故而自救乏力或无效时，往往需要他船或专业救捞公司派船相助。有时情况危急，事故严重，本船无法或来不及采取自救措施，只得直接请求他方营救。

海难救助

salvage(at sea)
～报酬salvage money/～费salvage charges(or dues)