森林铁路运材车辆forest railroad vehiclefor log transportation

专用于森林窄轨铁路上的木材运载设备。简称森铁运材车辆。分台车和平板车两类。❶台车：主要用于运输原条（一种长木材），通常是两个台车组成一辆，运材时中间靠所装的木材联结，空车时中间用联结装置联结。根据载重大小和结构形式分7吨普式、7吨德式、14吨合并式和20吨台车4种，前三种已淘汰。20吨台车(图1)车架上面装有用槽钢和钢板制成的转向梁，转向梁两端设有车立柱，通过操纵一侧的杆件可以使另一侧的车立柱打开，以便卸车。转向梁上面设有卡齿，防止原条前后串动。转向梁下部中心与车架铰接，下部两侧设有旁承。这样，

图1 20吨台车
1.联结装置；2.车架；3.车立柱；4.转向梁；5.卡齿；6.走向部分

当通过曲线时以铰接处为中心使转向梁与车架作相对转动。两台车之间有联结装置。车架长3米，宽1.31米，自重5.2吨。
❷平板车：主要用于原木运输。车体上面为平板形，两侧设若干对钢制车立柱，两端设联结装置(图2)。载重15吨，车架长10米，宽1.8米，自重7.6吨。

图2 平板车
1.联结装置； 2.车体； 3.车立柱； 4.转向架

联结装置 将车辆联结到一起并承受车辆之间牵引和碰撞力的一种装置。两辆车互相联结时分别与对方的挂钩、链环联挂，摘钩时分别将两组链环摘下，链环中有一环是三角形，转动三角形链环即可使链环伸长以便于摘挂，挂钩后转动90°减少冲击间隙。碰头板承受碰撞力，并保证在曲线运行时有足够的接触面。当牵引和碰撞时弹簧和套筒能起到缓冲作用。均衡板是将钩、链、牵引杆连接到一起的构件，牵引时将力传给牵引杆，并使左右的拉力均衡。冲击座是牵引杆的导框，在牵引力或碰撞力过大时能将力传递给车架。当牵引杆折断或螺帽失效时，安全链能防止列车脱节。这种牵引联结装置的优点是构造简单，通过曲线的性能较好。缺点是用手摘挂易出现人身事故，摘挂钩时往往需要用机车对钩，延长了调车作业时间。
转向架 车辆行走、减震和转向的组合体。平板车转向架与宽轨车辆的转向架相似。20吨台车转向架(图1)是车架、弹簧和走行部分连接在 一起的组件，是台车的主要组成部分，上面设有心盘与转向梁铰接，两端安装联结装置，车架中间安装制动装置。
制动装置 车辆减速或停车的一种装置。一辆车有手动制动和机动制动两部分。运材车辆的机动制动俗称碰头闸。碰头闸的连接架与联结装置的牵引杆尾部相连接，当机车施行制动时，车辆联结装置的牵引杆在压缩缓冲弹簧的同时沿箭头方向移动，连接架也沿箭头方向移动，从而各杆件发生移动使闸瓦压向车轮而制动。机车的制动力越大则连接架的作用力也越大。从而闸瓦的压力越大，车辆的制动力也越大。机车缓解制动时，受缓冲弹簧的复原作用和闸瓦的重力作用，连接架恢复原位，车辆的制动被缓解。顶块通过手柄操纵可以使之呈立起和放平两个位置，重车时立起以增大连接架的移动量，增大制动力；空车时放平以减少连接架的移动量，减少制动力。手制动为螺旋式，转动手柄后使螺母移动，从而带动各杆件施行制动和缓解，多用于车辆停放、调车作业和长大坡道上的制动。该制动装置的优点是构造简单，缺点是制动效果和可靠性较差。