木材运输管理wood transportation ma-nagement

采运企业内部木材运输活动的计划、组织、指挥、调节和监督工作的总称。是木材生产管理工作的一部分。从立木伐倒地点把木材搬运到与运材道相衔接的伐区装车场，或运到河边楞场（见伐区楞场），称为第一段运输，林业上称集材，第二段木材运输，指从伐区装车场或河边楞场把木材运至企业的最终贮木场（见贮木场作业）。第三段运输，指从贮木场将木材运往各需材单位。前两段运输是林业企业内部运输；后一段运输，是林业企业外部的运输。通常所讲的木材运输管理，是指第二段木材运输管理。
木材运输管理的内容包括组织、计划、生产、技术、质量、设备和工具、劳动、工资、物资、财务等诸方面的管理。通过正确地实施这些管理内容，从时间、空间两方面保证把一定量的木材从各伐区运往贮木场，是保证整个木材生产任务的重要一环。木材生产大部分工作是木材搬运。木材体积较大、较笨重，分布在广大伐区，区内运输距离远，因此，木材运输管理，除遵循一般运输管理原则外，还需根据木材运输特点，按照经济规律和自然规律，以及企业木材生产计划，科学合理地选定运输类型、运输方式、作业季节的安排和人力设备的配置等。对各项措施、各种方案的评价取舍，既要以木材运输阶段效益高低为准，更要以全局整个木材生产效益高低为最终确定的依据。木材运输管理，因不同的运输类型而异。世界上木材运输，分陆运、水运、管道运输和空运4种。陆运分森林铁路（简称森铁）、公路（见林区公路）和架空索道运输。水运，按劳动对象结合形态不同，分单漂流送（赶羊流送）、排运和船运（见木材船运）；按水域形态不同，分内河（湖泊）运输和海上运输。管道运输，主要用于木片运输。空运，是利用飞机、飞艇、气球运输木材。后两种运输类型，只在美国、加拿大、挪威等少数国家试用。中国的木材运输主要采用陆运（见木材陆运）和水运（见木材水运）两种类型。在木材运输总量中，汽车公路运输占50%多，森铁和水运各占20%多。不同的运输类型，各有其优点、缺点和适宜条件。汽车公路运输，对森铁而言，具有基建投资少，道路限制坡度大，可与地方公路联网，机动灵活，万便林区人民的生产、生活，对培育森林和林政管理创造了条件等有利因素，但运营成本较高。森铁的优点是运输能力大，适合远距离运输，受气象条件影响小，运营成本低。缺点是道路造价高，机动性较差。水运与陆运相比，限制条件严格，要求江河、河道具备一定的几何条件和水文、动力因素，在可比条件下，水运具有运量大、成本低等优点。水运的缺点是运输速度慢，木材损失多，受自然条件影响较大。据典型调查材料，1立方米公里运输成本，水运、森铁、公路三者之比为1:2:10。在了解各种运输类型优缺点情况下，根据林区社会、经济、资源和自然条件，通过多个设计方案的比较，就可以选择彼时彼地最合理的木材运输类型。不同的木材运输方式，关系到劳动组织、运输设备和工具、作业方式的不同，也决定管理上的不同。中国的运材方式基本上是原木和原条两种。在一些林业先进国家尚有伐倒木和整树运输。原条运材把造材作业移到生产条件较好的贮木场，提高了造材质量和效率，造材截头比较集中，为发展木材综合利用，解决居民烧柴提供了原料。原木运输，由于造材在山场进行，可以减少部分运输量。运输方式的选择，主要考虑道路状况(坡度、曲线半径、桥涵承载等)、车辆类型、装卸车设备，以及采伐方式、伐区生产与木材运输之间衔接方式。不同的运输方式，经济效果大不相同。木材水运也分原木和原条运输方式。一般多采用原木水运方式，杉条、竹材，只要河道状况允许，多采用原条运输。
为了在木材运输中取得好的经济效果，在管理工作中需做好以下几点：❶安全生产。严格按规程办事，保证人员的安全，设备、线路、河道、通讯设施的完好。
❷减少等装、待卸、编组时间，是提高效率的重要措施，必须按运行图组织生产。
❸充分利用有利的生产季节。在中国北方的冬季、南方的春季分别适宜组织陆运和水运。
❹在额定的载量和运行速度内做到满载快跑。
❺做好运材线路、通讯设施、养护工作，使之处于最佳状态。养护好运材线路，是提高载量、增加车速（流送速度）、减少车辆磨损和木材流送中损失、降低成本的重要因素。养护好通讯设施，是保证中枢指挥系统及时掌握生产情况，科学指挥生产的关键。
❻加强总体设计工作。木材运输管理是木材生产管理工作中的一部分，总体设计的合理与否，必然对运材产生影响。在总体设计上以经济效果最佳为其决策原则。
❼推行各种形式的经济承包责任制，如单车、单机的承包责任制，工组、列车组的责任制等。