宝成铁路

中国最早实现电气化的铁路干线，四川与全国铁路网联接的第一条铁路干线。北接陇海铁路，南联成渝铁路、成昆铁路，中部与阳 （阳平关） 安 （安康） 铁路衔接，是沟通西南、西北、中南的重要通道。该线北起陕西省宝鸡市，南抵四川省成都市，跨经陕西、甘肃、四川三省，全长668.198千米。1952年～1956年修建，1957年7月通车，1958年元月1日全线交付运营。大滩是陕西与四川两省分界点。从大滩经广元、江油、绵阳、德阳、广汉、新都至成都，为宝成铁路南段，共有车站43个，长367千米，占全线总长的55%。1959年～1980年相继开工建成的德天、成汶、广岳及广旺支线分别在德阳、青白江、广汉、广元车站与宝成铁路相连。该段1967年进行电气化改造，1975年7月全线交付运营，年运输能力比电化前提高1倍。现阳平关至成都段正在进行电气化复线改造，该段建成开通后，四川境内铁路运输紧张的状况将会得到一定的改善。

宝成铁路

四川省通往外省区的第1条铁路，中国第1条电气化铁路。北起陇海铁路上的陕西省宝鸡，南到四川省省会成都，全长669km。1952年7月动工修建，1956年7月通车。其中宝鸡到秦岭段山险坡陡，高峰连绵，海拔在2000m以上，在直线距离25km的区间内，线路上升817m，采用3个马蹄形、1个立体8字形迂回线修筑，于是出现了重叠3层的线路。宝成铁路北端从宝鸡至凤州段，是中国第1条电气化铁路，全长91km,1958年6月动工，1960年6月建成，1961年8月15日正式交付运营。

宝成铁路

北起陕西宝鸡市，纵贯陕西、甘肃、四川三省，南至四川成都市，全长668公里。陕西境内长237.6公里。是中国内地通往西南的第一条铁路，也是中国第一条电气化铁路。1958年6月开始电气化工程，1975年7月全线竣工。国家Ⅰ线干线，单线，采用韶山1型和法国进口6Y₂电力机车，牵引定数2400吨，行车闭塞方式采用继电半自动，股道有效长秦岭以北为700米，秦岭以南为650米，年输送能力上行836万吨，下行1141万吨。货物运输以入四川的钢铁、石油、磷矿石、粮食和去陕南的煤炭为大宗。出川的有钢铁、建材、化肥、木材等。

019 宝成铁路

连接宝鸡和成都的干线铁路。全长668公里，1954年开工，1958年通车。最初采用蒸汽机车，1961年宝鸡凤州段首先实现电气化，是中国第一段按电力牵引设计的干线。1976年实现全线电气化。宝成铁路经过的地区80%是山岳，地形复杂，如宝凤段中宝鸡到秦岭山腰的直线距离只有25公里，高度差达到810多米。宝成铁路是连接我国西南与西北的经济大动脉，是我国山区铁路工程中的成功范例。

宝成铁路

中国第一条电气化铁路。沟通西北、西南的第一条铁路干线。北起陇海铁路上的宝鸡，南至成都，与成渝、成昆铁路相连，全长668.2公里。1952年7月和1954年1月分别自成都、宝鸡两端起对向修建，1957年7月通车。

宝成铁路Baoji-Chengdu Railway

宝鸡至成都的铁路。北端与陇海铁路在宝鸡相接，往南经凤州、略阳、阳平关、广元、中坝、绵阳、德阳、广汉到成都与成渝、成昆铁路相连，全长669km。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。1952年7月和1954年1月分别在南北两端动工，1958年元旦正式通车。宝成铁路是新中国成立后第一条工程艰巨的铁路。线路往南跨过秦岭时，为了克服地势高差，以“8”字形和一个灯泡形的迂回线上升，线路上下并列三层，高差达817m。又采用了蒸汽机车三机牵引的30‰大坡度下降。全线主要工程量有：土石方7116万m³；隧道304座，总延长84.4km；桥梁1001座，总延长28.1km。且地质情况不良，崩坍、滑坡和泥石流等病害时有发生，整治工程量及难度均较大。铁路建成以来，沿线城镇的工业发展很快，故先后修建了广元至普侪，德阳至汉旺，广汉至岳家山，青白江至灌县4条支线。由于运量发展，原来的蒸汽牵引动力已不适应，已于1961年至1975年分期完成了电气化改造，成为中国最早实现电气化的铁路。

宝成铁路通过秦岭山脉的一段线路

宝成铁路

自陕西省宝鸡到四川省成都。途经凤州、略阳、广元、江油、绵阳、德阳等城市，长673公里。紧连陕、甘、川三省。1957年建成，1975年完成电气化改造工程，是“天险蜀道”北向第一条通向外部的铁路。北接陇海——欧亚大陆桥，并接新建的宝中（卫）铁路，南连成昆、成渝等铁路，中有阳安线连接襄渝铁路，有支线通往都江堰、什邡、木瓜坪、绵竹、苍旺，并在成都——阳平关段建复线。沿线山势陡峻，大部穿行秦岭、大巴山、剑门山等山地，跨过嘉陵江和涪江，桥梁、隧道密集，工程浩大。是我国沟通西北和西南地区的交通干线。