南京港

中国长江中下游最大内河港口。经纬度32°05′N,118°44′E。属亚热带季风气候，1月平均气温1.9℃，年最高曾达到43℃，长江沿线“三大火炉”之一，最低气温-10℃，年雾期34天，年平均降水量1300mm，集中在6～8月。洪水期最大潮差1.56m。位于长江中下游，港区分布在长江南北，水域从板桥至仪征，长98km。设有7个港区，分属7个港务分公司：下关(1分公司)、浦口(2、3分公司)、新生圩(4、7分公司)、栖霞山(5分公司)及仪征(6分公司)。春秋时期开埠，明初鼎盛，1882年始建“功德舫”码头，1945年码头30个。1949年4月，大多数码头腐朽、坍塌或毁于战火。1949年5月抢修三民码头，至1950年共建码头11个，1951年吞吐量127万t,1959年11月兴建37号煤码头、20世纪60～70年代建成石油中转港，形成年转运原油250万t的能力。1977～1985年，继续建设33个码头，其中万吨以上的7个，形成中国内河最大港口，成为陆海联运中转重要枢纽。1986年3月，国家批准为对外开放港口。港区主要码头有：杂货、散货、集装箱、油等码头，主要泊位22个，岸线长4505m，最大水深12～14m，库房面积32万m²，一次性储存10万t货物，专用铁路22km，装卸线长3.6km。最大浮吊起重能力63t，拖船最大功率2205kW。7个油码头，最大可停靠5万载重吨油船、年吞吐能力2000万t。集装箱码头可停靠2.5万载重吨集装箱船、堆场可储存8100TEU，系中国最大内河集装箱码头。9个万吨级外贸码头，可同时停靠12艘万吨远洋船，年货物吞吐量456万t，居亚洲内河港口第1。有一个专业化钢材市场，拥有3个3000t码头和5条铁路线，4000m²货场。南京长江大桥净高22.57m,2.5万载重吨常年畅行无阻，5000t级船直达武汉港，并开辟通往中国香港、日本、新加坡支线班轮，与世界76个国家和地区150个港口通航。货物和集装箱吞吐量(万t):1949年107、1955年256、1960年701、1965年647、1970年765、1975年1547、1980年3292、1985年3663、1990年4212和4.1万TEU、1995年5040和14.9万TEU、1999年5926和15.7万TEU。2000年6850和20.3万TEU，位于长江沿线主要港口之首。

南京港

中国最大的内河港口，长江下游水陆联运和江海中转的枢纽。位于江苏省西南部。明朝大航海家郑和7次下西洋就是以南京港为基地的。有泊位40个，其中万吨级泊位3个。年旅客流量300多万人次。年吞吐量为3350万吨以上。

南京港Nanjing

中国吞吐量最大的内河港口。位于北纬32°05′9″、东经118°44′00″、江苏省南京市。深入长江水系12省市。有津浦、沪宁、宁铜3条铁路干线在此交汇。且有宁沪、宁合、宁扬、宁杭、宁芜等公路，水路除长江干支流外，还可东通京杭运河，北至淮河水系，南入太湖，港区又是鲁宁输油管线终端。交通十分便捷。主要腹地为江苏、安徽、江西等。港口位于长江下游感潮河段，航道维护水深10.5m，满载吃水9.7m以下的海船可常年通航。公共装卸生产码头主要分布在上元门港区、浦口港区、新生圩港区、栖霞港区、仪征港区。2001年，全港共有码头泊位65个，其中生产性公用泊位47个，万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为2.5万吨级。2002年全港完成货物吞吐量6108万吨，装卸自然吨3910万吨，其中外贸吞吐量887.79万吨，集装箱吞吐量30.42万TEU，均居全国内河港口第1位。主要货种为原油及制品、煤炭、钢材等。

南京港

位于江苏南京市，是长江下游连接津浦、沪宁、宁铜铁路、鲁宁输油管道的水陆交通枢纽，我国内河最大的客货运输港。历史上为江南漕运、贡运、军运中心。1858年辟为通商口岸。新中国成立后，建成了机械化的浦口煤码头、栖霞山及南京中转油港、新生圩外贸新港区，成为内联腹地外通海洋、内外结合的多功能综合性港口。有6个港区，及秦淮河等十个地方船装卸区，241个泊位(其中万吨级11个)，最大靠泊能力2.5万吨级。岸线长186公里，库场面积31.9万平方米，锚地7处，一次性最大系泊能力66.7万吨；铁路专用线221公里。装卸设备齐全，可从事国标标准集装箱的装卸作业。港口作业船76艘。年货物吞吐量近5000万吨，旅客吞吐量370多万人次。中转的石油、煤炭分别为吞吐量的63.5%和21.5%。1980年国务院批准开办外贸运输业务，1986年批准对外轮开放。已同几十个国家和地区的100多个港口通航，年外贸运输量为370多万吨，1994年完成国际标准集装箱12.6万箱，规划将新建龙潭新港区；扩大能源物资中转能力，增建梅钢专用码头。

南京港

江苏省内河大港。位于北纬32°05′，东经118°43′。港区平均潮差0.3—0.9米，平均气温15.3℃，港区航道宽400—1500米，常年水深10米以上，3.5万吨级远洋船舶可直抵南京港。南京港运输方式齐备，是我国南北交通、江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。港口客货运集散条件优越，溯江而上，可直达武汉、重庆，顺流而下，距吴淞口仅380公里，可与世界各大港口通航； 津浦、沪宁、皖赣铁路在此交会，正在建设的疏港铁路专线，经华东最大的铁路编组站—尧化门编组站，与全国铁路网连通； 鲁宁管道与胜利、任丘、中原三大油田相连； 疏港公路四通八达。加工工业区、高新技术开发区和商储基地等在港区内外合理分布，与港口共同繁荣。南京港现有多家装卸公司和客运总站，从事客运业务和油品、煤炭、钢材、矿石、化肥、棉花、饲料、水泥等内外贸物资的装卸和仓储、罐存等业务。港口有码头泊位59个(其中万吨级泊位16个)，万吨级浮筒16个，锚地6处。具有较先进的各类装卸机械400多台。各种船舶120多艘，微机管理系统初具规模。港口吞吐量持续上升，1990年为4212万吨，集装箱装卸业务快速发展，1990年完成4.2万标准箱。港口的娱乐、医疗、消防、打捞救助等设施一应俱全。南京港1986年3月正式对外国籍船舶开放，有效地改善了南京地区的投资环境。南京港现已成为我国江海直达和远洋运输的重要口岸。目前，由南京港进出的外贸物资达数十种，建立了南京至日本的定期集装箱班轮和南京至香港集装箱核心班轮航线，港口国际航线连接五大洲四十多个国家和地区。1987年底，中国第一家中外合资港口企业——南京国际集装箱有限公司正式开业，使港口的服务方式更加完善。南京港已跻身国际贸易港口的行列，并朝着多功能、现代化的大型国际港口方向发展。