升力shēng lì

空气把物体向上托的力。1936年《科学画报》第三卷第十七期：“翼的改进已使每单位翼面的升力加倍。”1948年《水工名词》：“Coefficient,lift，升力系数。”1949年张以棣《航空趣味·翱翔》：“一般长方形机翼失速时（就是翼面上气流发生涡流时），是从翼中开始，两个翼尖仍保持相当升力，飞机仍能保持稳定。”

升力lift

又称“举力”。在飞机纵向对称平面内，垂直于飞行速度方向的空气动力分量。向上为正。飞机上产生升力的部件主要是机翼机身、水平尾翼，发动机短舱等也会产生小量升力。飞机飞行时，流过机翼上、下表面的气流速度不同，产生的压强不同。通常，在正迎角时，作用在下翼面的压力大于上翼面，上下翼面压力差在垂直于飞行速度方向形成了升力。升力大小除与飞行速度和飞行高度的空气密度有关外，主要取决于机翼的剖面和平面形状。当升力等于飞机重量时，飞机受升力支持保持飞行的高度不变；大于或小于飞机重量时，则爬升或下降。

升力

空气动力在飞行器纵向对称平面内垂直于飞行方向且向上的分量。飞机飞行时，作用于机体外表面的空气动力垂直于相对气流方向的分力。用以支持飞机在空中运动。常规形状的飞机，机翼的升力即整个飞机的升力。在平飞时，升力与飞机的重力相等。升力的大小主要取决于飞行速度、机翼面积与形状、机翼与气流的相对角度和空气密度等因素。