制动器zhì dòng qì

使运行中的运输工具、机器等减低速度或停止运动的装置。1941年陈鹤琴、陈选善主编《小学自然教材·火车和汽车》：“制动器，俗名叫刹车，这种器械，多装在车轴上或动轴上的。”

制动器brake

使拖拉机从行驶中停驶的装置。是拖拉机（工程车辆）制动系中的重要工作部件。拖拉机用制动器多为摩擦式。根据制动元件的结构型式分为蹄式、带式和盘式三种。蹄式制动器结构简单，但制动效果差，多用于小功率轮式拖拉机。带式制动器结构也简单，但操纵费力，多用于履带拖拉机。盘式制动器结构比较先进，制动效果好，应用较广。制动器有两套独立的操纵系统，可根据使用要求单独或联动操纵：拖拉机在田间作业（低速）地头转弯时，可单边制动，以减小转弯半径；在运输时（高速），必须双边制动（联动操纵），否则将会造成拖拉机翻车。

制动器

又称“刹车”或“闸”。使车辆减速、停车或防止移动的一种机构。汽车上有两套独立工作的制动器。一套脚制动器，用于行驶中的车辆减速或停车；一套手柄操纵制动器，用于防止静止的车辆原位移动。良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。

制动器brake

汽车制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。除竞赛汽车外，一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。有三种分类方法：
❶按其直接作用的对象，分为车轮制动器和中央制动器，后者制动转动轴或变速器轴，多作为应急制动和驻车制动。
❷按其耗散汽车能量的方式，分为摩擦、液力和电磁式等，一般摩擦式用得最广；电磁式作用滞后小，易于连接，且接头可靠，但价格高，仅部分重型货车及汽车列车采用；液力式则只用作缓行制动器。
❸按摩擦副的结构型式，分为鼓式、盘式和带式三种，其中带式只作为中央制动器。现代汽车的车轮制动器多采用鼓式，盘式则用于轿车前轮，与鼓式后轮制动器配合，效果较好。近年来，高级大客车的车轮制动器采用盘式结构的逐渐增多。