冻板道frozen road

利用冬季冰冻条件修筑的简易临时性运材岔线道路。其上段伸入伐区腹部与山上楞场相接，下段与运材支线联结。适于运材量少、生产时间短的伐区冬季作业。冻板道的路基只需简单平整、简单压实或不压实，不修桥涵及排水工程，公路冻板道不修路面，所以工程量少，造价低。冻板道可分为森林铁路冻板道和林区公路冻板道。森铁冻板道在季节性生产比重较大的局（场）使用较多。
森铁冻板道 属森林铁路运材岔线。经过一个冬季运材生产以后，在冻板道融化之前可将森林铁路的上部构造拆除。修筑冻板道时，首先应根据伐区调查所测定的线路中线伐开道影，道影宽8～10米。在结冻前将靠中线两米以内的树根贴地面锯平，清除倒木，并将路基基本整平。不要大填大挖，尽量少动土方工程。线路坡度不得超过50‰。超过40‰。时，其坡长不应超过300米。冻板道的曲线半径不应小于100米。修筑道床应就地取土或粒砂，顶面宽不少于1.7米，底宽2.45米，厚度由枕木底面算起不少于20厘米。枕木尺寸为150×18×14厘米。每公里铺1700根左右。两根枕木间的距离，最大不超过63厘米，钢轨接头处枕木的间距限于40±5厘米。曲线段按曲线半径不同，适当加宽轨距，并在曲线段外侧钢轨设超高，以抵消车辆行驶时产生的离心力。直线段的两侧钢轨应在同一平面上，偏差不应大于4毫米。冻板道应在结冻前由林场修建好，并封闭道岔，完全结冻后，开通线路使用。
公路冻板道 因为冻板道只在结冻期使用，可不修路基、路面、排水工程。路基、路面不用压实。这种道路修建费比常年岔线低80%左右。冻板道的道影宽为6～10米，行车部分单车道宽3米，线路长每500米左右设错车道，错车道的长度按运材情况确定，运原条时为30米，运原木时15米。冻板道的坡度应保证停车安全，不应超过8%，困难条件下重车下坡可增加1%。当坡度超过4%时，坡长要受到限制以保证重车上坡时汽车发动机不过热以及下坡时制动安全。冻板道尽量少拐弯，如必须修弯道时，最小曲线半径不少于35米。根据不同的曲线半径，在曲线路段的外侧要设超高。此外运材车辆在曲线路段行驶时，前后车轮的行驶轨迹不能重合，因此曲线段路面比直线段路面要加宽。公路冻板道由林场修建，修筑时间一般是在结冻前或早春解冻时。中国东北林区修筑冻板道多在春季地面解冻10厘米左右，用推土机将冻板道行车部分按要求推平，严防夏季雨水冲刷。当初冬冻实后即可通车。在冻板道吸引区域内，运材的顺序应由远及近，这样在临近春融时，剩下的待运木材距支线（常年线）较近，维修冻板道的工作量就大为减少。

冻板道ice rut road

中国东北、内蒙古林区冬季由冻土、压实雪构成的一种运材道路。多属岔线。其冻结过程是：大气负温度先与地表接触，而后逐渐下传，当冻结一定厚度之后，便可开始试运行，数日后证实重车通行确无问题时，冻板道就可正式通车。对于冬季较长的林区，届时积雪覆盖大地，江河湖泊冰封，低洼潮湿地带冻得坚固，承载能力大。利用这种天然条件为运材服务，既增加了岔线密度，又降低了木材生产成本。