二 交通 二 交通铁路 合肥是建设中的全国重要铁路交通枢纽之一。淮南复线贯穿南北，华东第二通道合肥一阜阳一商丘铁路已通车，合九铁路正在全面施工，规划中的宁襄线将在合肥交汇。大型合肥新客站新站线1994年底通车，站房和客运设施1995年交付使用。合肥至北京、上海开行特快车，合肥至成都、厦门等地有直达快车。
公路 合肥市为全省公路交通中心，现有干、支线98条，可通往省内外各地。建设中的312国道和206国道，将使合肥成为全国性公路交通中心之一。312国道合肥至南京全封闭的高速公路已通车，合芜高速公路、合铜高等级公路已动工兴建。
民用航空 合肥骆岗国际机场是全国八大机场之一，能在复杂条件下昼夜起降波音等大型客机。现已开辟通往北京、上海、广州、深圳、沈阳、西安、成都、厦门、黄山等19个大中城市的航线，开辟了合肥至香港专线。
水运 合肥港已列为长江水系首批开发的重点港口。淝河水运经巢湖通航长江沿岸，将按三级航道整治，工程竣工后，可通航500～1000吨级驳船。江淮运河开通后，合肥将成为沟通长江和淮河水运的枢纽。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通蚌埠地理位置优越，地处欧亚大陆桥陇海一兰州经济发展轴线，交通运输发达，已形成水、陆、空立体交叉的交通网络。京沪、淮南铁路与淮河交汇于此，是我国南北铁路运输和淮河水运的枢纽。这里，有京沪线上的一等客站，平均每8分钟就有一列客车从蚌埠站开出或经过蚌埠，乘火车可达国内16个省会城市、自治区首府、3个直辖市和20多个沿海、沿江城市。铁路日接发能力320多列，日编组能力3000辆以上，年货物吞吐量近400万吨。并有华东地区一流的大型货运编组站及最大的集装箱货场。安徽境内唯一的铁路分局设在蚌埠。蚌埠港是千里淮河第一大港，可四季通航。逆行西上可达河南省淮滨县。顺流东下经洪泽湖可通京杭大运河及长江沿岸各地。还可以借助开放港口通达海外。这里港口设施比较完善，船舶齐全，机械化程度高，年货物吞吐能力为180万吨。水利部淮河水利委员会也设在蚌埠。公路四通八达，连接河南、山东、江苏、浙江、湖北5省的数十个地市（县）。不久将有两条高速公路通过境内，可把蚌埠与欧亚大陆桥连接起来。市内乡乡有公路，村村通汽车。空中客运除到北京的民航外，蚌埠至佛山、福州、上海等地航线也将开通，蚌埠机场的迁扩建工程已通过国家及省多方论证立项，即将动工。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通铁路 芜湖素以交通发达著称，境内铁路有淮南、宁芜、芜铜、皖赣、宣杭5条干线在此连接，是华东铁路第二通道的咽喉。宁芜、芜铜线横贯东西，淮南、皖赣线连接南北，沟通皖浙的宣杭铁路已经开通。北可经合肥、蚌埠接津浦线；南可经江西贵溪接鹰厦线，西可直达沿江港口城市铜陵。芜湖小杨村编组站规模甚大，在国内仅次于郑州编组站。芜湖火车新客站占地23万平方米，总建筑面积2万平方米，内有电子导向系统，实行微机管理。全国唯一的火车轮渡一次可渡车箱27节。
公路 皖南公路网络中心，有通往南京、上海、杭州、屯溪、合肥、安庆等9条直达干线。正在拓宽改造的芜宁路、芜南路、芜屯路是芜湖市连接上海、南京等大城市和皖南风景名胜区的纽带。沟通长江南北公路交通的汽车轮渡，日渡车能力1000多辆。连接市内各县、乡的公路纵横交错。市区长途汽车新客站与火车新客站隔路相邻，是安徽沿江和皖南地区最大客运站。
水运 芜湖港是长江第五大港，也是溯流而上的最后一个深水港，港口岸线全长23.52公里。沿江而上可达赣、鄂、湘、川等省，顺流而下可经苏、沪直达沿海，通向日本、香港、东南亚各国和地区。芜湖港历史悠久，是我国历史上著名的商埠和对外通商口岸。现拥有固定资产1.6亿元，各类码头90座，大型装卸机械204台，库场20.93万平方米，机械化程度达95%以上。1992年5月12日，芜湖港通过国家验收，18日正式对外国籍船舶开放。国家“七五”重点工程芜湖港朱家桥外贸码头建有3个现代化泊位，可同时停靠3艘5000吨级船舶或2艘万吨级海轮，码头前沿建有2.4万平方米仓库和2.6万平方米堆场，设计年货运量90万吨，通过能力152万吨，外贸码头铁路专用线正在建设中。
航空 芜湖机场是军民两用的联航机场，距市区7.5公里，1993年4月29日正式开航，首期开通芜湖——北京航线，即将开通芜湖——佛山航线。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通淮南距上海570公里，距欧亚大陆桥桥头堡连云港474公里，距蚌埠铁路枢纽站50公里，铁路横贯全市。公路四通八达，206国道穿市而过。淮河水运四季通航，并可经洪泽湖入长江。市区现虽无航空港，但距合肥骆岗机场仅110公里，距蚌埠机场50公里。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通铁路 淮北市境内有符夹、青阜两条铁路线，均为国家二级干线。境内铁路总长278公里，其中地方铁路专用线25条200公里。有火车站14个，其中二等站2个，三等站1个；符夹线各站属蚌埠铁路分局管辖，青阜线各站属阜阳铁路分局管辖。1992年，淮北车务段内日通行旅客列车5对，年发送旅客300多万人次；年货物到发量150多万吨（不包括专业线到达作业量）。
公路 1992年底，全市有国养公路541公里，其中一级路面10.5公里(移交城建部门管养9公里)，二级路面157.5公里，三级路面149公里，四级路面233公里；区乡公路1289公里；矿区专用公路42.4公里；公路桥梁106座，涵洞368道，公路铁路立交桥5座。全市公路密度20公里/百平方公里。各乡镇都通公路，行政村通车率94%。1988年初，建成了年发送旅客220万人次的市客运汽车站，站房面积4500平方米；改建后的濉溪县汽车站是1952年原站房面积的8.3倍。市、县两个汽车站现开行班线64条，其中省际21条，跨区35条，区内8条；开行班次170余个，其中省际27个，跨区68个。
全市有交通运输国营企业4个，集体企业6个；区属运输公司3个；专业联运公司4个，设置联运站点60多个。1992年，全市拥有营运客车259台，8818个客位，营运货车3864台，16958吨位，其中国营、集体客车占总数的53.67%，国营、集体货车占总数的70.5%；个体运输发展较快，拥有客、货车120台、1138台，分别占总数的46.33%和29.5%。1992年，全市共完成客运量692万人次，货运量765万吨；完成客运周转量达33828万人公里，货运周转量19685万吨公里。
水运 青龙山港口1990年4月1日通航，有百吨泊位10个，年设计吞吐量100万吨。1992年，沿濉河、沱河又建成雷河口、古饶村、半峭村、四铺4个简易码头，年新增水运能力50多万吨，新增货场数万平方米。全市拥有百吨级运输船10条，加上外船引进，航运力量大大增强。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通水运发达 长江黄金水道过境岸线长达243公里，内河航运里程899公里。现拥有各种机动船舶2380余艘。安庆港水深流缓，是长江北岸一个天然良港和重要港口，素有“千年渡口百年港”之称。安庆港码头沿岸线水域稳定，码头前沿水深枯水期都在6米以上，可常年通航5000吨级货轮及万吨油轮，客轮直达上至重庆，下抵上海，外运直达日本、香港、东南亚等地，并开办了江海联运业务。安庆港区现有港口码头47座，其中石化总厂专用油码头可泊万吨级油轮。库场年吞吐量达750万吨以上。为适应港口发展需要，外贸集装箱码头二期工程、煤炭综合码头建设，以及争取安庆港对外轮开放等前期工作正在积极进行。
公路运输便捷 城乡公路通车里程3333公里。公路干线贯通市辖8县及部分乡镇，北京至珠海105线、烟台至汕头206线、上海至聂拉尔318线等3条国道途经安庆，可直达省内合肥、六安、巢湖、淮南、黄山等地以及上海、南京、杭州、武汉、北京等大中城市。
铁路和民用航空即将投入运营 合肥至九江铁路从安庆境内通过，合九铁路安庆段目前铺轨即将完成。合九铁路建成开通，将与京浦线、鹰厦线、京广线等国家铁路干线联网成片，成为华东地区第二条南北通道。经国务院批准的安庆民航筹建工作进展顺利。1992年底，已完成联络道、停机坪主体工程，1993年12月，开通国内航线，并逐步进入国际航线。安庆铁路、民航的开通，将形成铁路、公路、水运、航空交织的立体交通网络，大大提高全市交通运输的综合能力。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通阜阳交通方便，自古就有“东进西出二传手，南来北往集散地”之称。现已基本形成了以铁路、公路为主的陆水空立体运输网络。阜阳机场扩建已列为国家“八五”计划的追加项目，项目的设计任务已经编就，预计1994年底新机场可建成通航。届时，将新辟阜阳至合肥、武汉、郑州、北京、上海、广州、黄山等航线，MD-82、B-737等机型可投入运营。铁路、公路日新月异。全区公路通车里程近7000公里，并实现了乡乡通汽车；对外埠已开通直达北京、上海、天津、广州、杭州、西安、武汉、青岛、长沙、洛阳、徐州等地的往来班车。铁路已形成四通八达的铁路网。濉阜线、商阜线、漯阜线、阜淮线使阜阳成为“米”字形铁路枢纽，正在开工建筑的大京九(北京—九龙)铁路纵贯阜阳地区全境。水路通航里程达863公里。阜阳已成为沟通黄河、淮河、长江三大水系，联络华东、华中两个路网的华东第二通道，阜阳市也将与西北郑州、东北徐州构成三角之势，东连京沪，西接京广，北跨陇海，南通长江。现代化的阜阳颍州大桥凌空横架。 ☚ 一 综合改革试验区 三 邮电通讯 ☛
二 交通 二 交通池州地区交通运输以长江主航道、2条国道(318线、206线)为基本骨架，连接区内各乡镇的众多公路支线和内河航线构成放射状交通网络。
公路 到1992年底，全区有公路2797公里，符合国家标准的等级公路占总里程的71.5%，其中二级公路94公里，三级公路188.3公里，四级公路1716.2公里，等外公路798.3公里，公路密度为33.8公里/百平方公里。境内有汽车渡口4处，日渡运汽车3510辆；全区公路货运总量497.4万吨，客运总量967万人，货运周转量为16612万吨公里。
全区计划1995年前开通：杭州——黄山——九华山——安庆旅游专线公路池州段；九华山——南阳——高路亭后山公路；贵池石门——高路亭公路；贵池江口——大通沿江公路（与铜陵大桥相呼应）。接通区内断头路。
水运 长江与区内六河一湖(青通河、木镇河、九华河、秋浦河、白洋河、尧渡河和升金湖)构成了该区水运基本脉络。长江干流黄金水道通过该区146公里，主航道水深30米，枯水季节水深8—10米，常年可通航3000吨级以上的船舶，属国家一级航道。该区沿江大、中、小港口18个，码头28个，最大泊位为客运船5000吨级，货运船3000吨级。长江水系7条支流常年通航里程168公里，航期在4个月以上的季节通航里程234公里。其中，青通河、九华河、秋浦河有部分6级航道。现属地区航运局管辖的港口14处。1992年，港口吞吐量173.5万吨。
该区最大的港口——池州港，地处池州行署所在地贵池市北沿，长江下游南岸，是国家二类港口，二类岸线长15.88公里。现有码头泊位10个，其中客运2个，常年可停靠3000—5000吨级船舶，核定通过能力149万吨，年货物吞吐量140万吨，港口设施配套齐全，拥有装卸机械38台套，仓库2200万平方米，货场11.07万平方米。
池州港正在扩建4号非金属矿石码头和新港区，申报国家一级港口。计划“八五”期间新建泊位3个，综合通过能力达到350万吨/年。到“八五”期末，年吞吐量达到300万吨，并申报设置海关、商检机构。“九五”中期在新港区建设2×5000吨级的码头，并从铜九铁路引一支线至港区，建立水铁联运交通网络。同时加快建设年吞吐量为30万吨的东流和香口二个码头及2000吨级的牛头山泊位。
铁路、民用航空 贵池距黄山机场300公里，距芜湖机场170公里。计划修建贵池民航机场、九华山直升机场和铜陵——九江铁路池州段。并与安庆携手筹建长江公路铁路两用大桥。 ☚ 一 能源 三 邮电通讯 ☛ 00005029 |