乌江航道

四川重要水运通道。乌江为长江重要支流，于涪陵市汇入长江。乌江川境段龚滩至涪陵呈 “V” 型，河面宽70米～120米，河床地质为石灰石。航道滩多水急，弯曲狭窄，流态紊乱，素有“天险”之称。乌江历来是川、湘、黔三省交界区域的主通道。中华人民共和国成立前航道条件差，只能航行300吨以下的“歪屁股”木船。中华人民共和国成立后，航道经过多次整治，可全年通航120吨～200吨货轮和400千瓦、470客位客货轮。1994年货运量80万吨，客运量188万人次。龚滩、彭水、武隆、白马、白涛、涪陵等港口基础设施初具规模。1994年4月30日，乌江上边滩左岸鸡冠岭发生大面积岩崩，100多万立方土石崩入江中，导致航道堵塞，航运中断，给流域内的经济造成巨大损失，给人民生产生活带来严重困难。中央和省、地及时拨出专款1400多万元进行治理、疏通。一期工程1994年6月20日开工到12月30日完工，达到水位3.5米以下绞滩通航的要求。乌江的航运远景将结合水电进行开发建设，使龚滩至涪陵188千米达到四级航道标准，年通过能力470万吨以上。

乌江航道

自古是川、黔两省水上交通要道。干流贵州省大乌江至四川省涪陵市河段通航，长454公里。沿岸煤、磷、有色金属矿藏丰富，土特产品类繁多。河谷深切，坡降陡，落差大，航道险恶。川黔两省分别对所辖河段进行整治，清除礁滩200余处，使龚滩以上贵州境内264公里航道通航20—180吨级客货船；四川境内龚滩至白马段143公里为6级航道，通航100吨级船舶。白马—涪陵段45公里已达5级航道标准，常年通航2×350吨级船队。上游乌江渡库区68公里通航小型船舶。分段通过货运能力35万—500万吨。将进一步整治龚滩—白马段，并结合水利11个电站梯级，同步建设通航设施，使河口至构皮滩544公里河段达4级航道标准，构皮滩以上达5级航道标准。