中国的铁路运输zhongguo de tielu yunshu

中华人民共和国成立后，铁路运输得到了很大的发展，初步改变了旧中国铁路数量少、质量差、分布不平衡的局面，铁路通车里程由2万多公里增加到5万多公里。现在除西藏外，全国各省区都通了铁路。40年来，根据国民经济发展的战略布局，有计划修建了沟通各个地区之间的铁路，促进了经济文化的交流。我国西南地区，山险水急，交通十分闭塞，1950年开始便修建成渝(成都—重庆)铁路，1952年通车，使我国的粮仓——成都平原和长江干流连接起来；1956年又修通了宝（鸡）成（都）铁路，使西南的铁路和全国铁路网相衔接；60年代后陆续又建成了川黔（贵阳至重庆）铁路、贵昆铁路、襄渝（襄樊到重庆）铁路，还将黔桂铁路从都匀延伸到贵阳。这些铁路形成了云、贵、川三省的铁路网骨架，并与全国铁路网相连接，西南地区交通闭塞状况得到显著改善。我国西北地区，中华人民共和国成立前只有陇海线潼关至天水一段铁路，并且质量低劣，时停时运。新疆、青海、宁夏等许多省区没有一寸铁路，为改变西北交通落后状况，我国于50年代初期就开始整治宝鸡——天水铁路，并修建了天水——兰州的铁路，使陇海铁路从东海之滨直达甘肃省会兰州。以后又相继建成了兰青（兰州至西宁）、兰新等铁路。过去不通火车的兰州从此成为西北地区铁路的枢纽，从兰州往北还新建了包兰铁路与京包线相连。在兰新线途中还分支了一条沟通天山南北的南疆铁路（现已由吐鲁番修至库尔勒）。西北地区的铁路建设对大西北的开发和建设起到了重大作用。在铁路网向西部地区展开的同时，东部地区铁路网布局也得到改善。在华东、华北、东北、中南等人口密集、经济发展水平较高的地区，一方面积极改造原有铁路，另一方面也修建了一些干线和支线，以增加运输能力。主要有横越武夷山脉，从江西通往福建的鹰（潭）厦（门）铁路、来（舟）福（州）铁路；连接安徽、江西的皖赣（芜湖到贵溪）铁路；与京广线平行、纵贯南北的太原—焦作—枝城—柳州太焦枝线；连接华北与东北，与京山线平行的北京至内蒙古通辽的京通铁路；穿越内蒙古草原，通向边疆的集（宁）二（连）铁路；从内蒙古直达大庆油田的通（辽）让（湖路）铁路；还修建了包头至白云鄂博、嫩江至古莲、蓝村至烟台等一些通往矿山、林区和港口的铁路。近年来，又着重修建了山西煤炭外运的铁路，北京直线至秦皇岛铁路已经通车，大同至秦皇岛电气化铁路正在修建。在修建新线的同时，还对旧线进行了改造和加强，对运量增长较大、运输能力紧张的线路和区段，修建双线和实现电气化。双线铁路已由1952年的1410公里，增加到1988年的11771公里；电气化铁路从无到有，宝鸡至成都、宝鸡至兰州、阳平关至安康、襄樊至达县、石家庄至太原、北京至秦皇岛等铁路都已实现了电气化。1988年年底，全国电气化铁路已达6185公里，占全国铁路运营总里程的11.68%。
经过40年的建设，全国已经形成以北京为中心，各省区以省会为中心互相衔接的铁路网。除东北地区的铁路网外，大致可归纳为纵贯南北的四大干线与横贯东西的五大干线。四条南北纵干线是：
❶京广线。这是我国最重要的南北中枢干线，沿线通过华北大平原、两湖平原、江南丘陵、南岭山脉，直达珠江三角洲，全长2324公里，沟通六个省市，跨越五大流域。京广线在北京与京包、京沈、京通、京承等线相接；在石家庄与石德、石太二线相连；在郑州与陇海线相交；在武汉会汉丹（江口）和武大（冶）；在株洲与湘黔、浙赣相遇，至衡阳接湘桂铁路； 在广州又有广湛 （江）、广深 （圳） 线可直达香港。京广线成为我国南北交通的中枢，支架起全国的铁路网，全线货、客运十分繁忙。
❷京沪线。这是纵贯我国东部沿海的主要干线，贯穿北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、江苏、安徽四省，是首都通往华东区的主要干线，全长1462公里。京沪沿线资源丰富，经济繁荣，人口众多，城镇密布，是我国主要的工农业生产基地，客货运输任务很大。京沪线北接京沈线，南接沪杭线，并通过德州、济南、徐州、蚌埠、南京等城市，分别与德石、胶济、陇海、淮南、宁芜、皖赣等线衔接，也是全国最繁忙的铁路干线之一。
❸集二—同蒲—太焦—焦枝—枝柳线。全线北起内蒙古二连，经太原、枝城达柳州。线路与京广线基本平行，连结了京包、石太、陇海、襄渝、湘黔、湘桂、黔桂等铁路干线，在枝城和长江相交。该线的建成提高了山西煤炭外运的能力，并在一定程度上减轻了京广线的运量，起到了分流的作用。
❹宝成—成昆—滇越线。这是我国西南地区的南北干线。它翻越秦岭、巴山，穿过川西平原，飞越大渡河，横跨金沙江。沿途多崇山峻岭，悬崖峭壁，有许多 “地下铁道”、“空中车站”，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。这条铁路的建成，促进了西南地区经济的建设，加强了民族团结。它既是攀枝花钢铁基地的重要运输线，也是联结西北地区的重要通路。
五条东西横干线是：
❶陇海—兰新线。这是我国最长的一条铁路干线，东起江苏连云港，西到新疆乌鲁木齐，是横穿我国东西的大动脉。其中，陇海铁路从连云港至兰州，全长1760公里，沟通了经济发达的东部地区和正在发展中的西部地区。陇海线在兰州接兰青线至西宁，由西宁接横贯柴达木盆地至格尔木的青藏铁路北段。兰新线从兰州至乌鲁木齐全长1904公里，经过甘肃河西走廊粮食基地、新疆吐鲁番与玛纳斯棉区、北疆广大牧区与酒泉、玉门等重要工业中心。在吐鲁番与南疆铁路相接。这条铁路把新疆与全国紧密联系起来，对开发新疆、巩固边防有重大意义。
❷沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。全线穿过上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，是横贯我国南部、平行陇海线的东西大动脉，全长2700多公里。沿线矿产资源丰富，并且分别与沪宁、鹰厦、皖赣、京广、枝柳、川黔、成昆等多条铁路干线相交，成为沟通我国铁路网、密切东西联系的又一重要动脉。
❸京秦—京包—包兰线。这是我国北部与陇海线大致平行的东西干线。东段京秦铁路全长272公里，西接北京至大同的复线电气化铁路，东至秦皇岛煤港，成为我国晋煤东运的捷径和直接入港的重要通道； 西段是沟通华北和西北的交通要道—京包线，它东起北京越冀北山地，跨张北高原，过山西大同盆地，至内蒙古集宁接集二线通蒙古、苏联。所以这既是一条晋煤外运线，也是一条重要的国际线。包兰线，自包头沿黄河西行南下，经宁夏首府银川至甘肃省省会兰州，全长990公里。
❹湘桂—黔桂线。线路东起湖南，西经桂林、柳州，直达贵阳，穿越湖南、广西、贵州三省区。自柳州又以黎湛线联结湛江港，是我国西南地区与东部经济发达地区联系的通道，也是西南地区出海的要道。
❺成渝—襄渝—汉丹线。成渝线是联结成都和重庆两市的干线； 襄渝线由重庆经陕西安康到湖北襄樊； 汉丹线由襄樊直到武汉。这三条铁路互相联结，是 “天府之国”的四川省对外物资交流的最捷通道。
东北地区的铁路网以哈大线和滨洲、滨绥线构成丁字形的骨架，独具一格，自成体系。全区共有大小铁路70余条，铁路网长度近12000公里，占全国总长度的1/5以上。其中哈大线北起哈尔滨经长春、四平、沈阳、鞍山到大连，纵贯南北，全长946公里，全线都已实现复线和自动闭塞。哈大线联结了东北的三个省、主要工业中心及海港，并以沈阳、四平、长春、哈尔滨为枢纽联系各干支线，成为整个东北地区铁路的中枢，也是全国铁路最繁忙的干线之一。滨洲、滨绥线，全长1486公里，两端与苏联铁路接轨，是一条重要的国际路线，同时又联结了黑龙江省内各线，承担着西部的木材、石油、畜产品、大豆、粮食、甜菜、食糖，以及东部丰富的煤炭、木材、纸张、食糖等产品的南运任务。沟通东北铁路网与关内铁路网的干线有京沈、京通和京承三条。其中京沈线是我国通过能力最大的干线之一，全线铺设了复线和重轨，采用自动闭塞装置，是关内外联系最重要的通道。
此外，我国台湾省现有铁路1200多公里，其中干线约600公里。联结基隆、高雄两港的铁路为全省南北交通的主要动脉，全长400多公里。

中国的铁路运输Zhongguo de tielu yunshu

我国自1876年开始修建第一条铁路，到1949年73年间，仅修建铁路21 000多公里。中华人民共和国成立后，我国加速了铁路建设，至1989年，全国共修铁路3万多公里，使已通车的铁路里程达到52 000多公里，线路总延长达12万公里，分别比1949年增长1.4倍和2.6倍。40年来，我国共新建铁路干、支线近130条，营业里程2.7万公里（见下表）。使京广线以西的广大地区，铁路比重由1949年占全国铁路的19.5%提高到45%，其中西北、西南的铁路里程由占全国的5%左右上升到近25%。除西藏和海南外，其他省市区都有直达北京的客车。进入70年代后，为了加速晋煤外运，近10年来，我国又先后修建了京秦、新荷、兖石、侯西、大秦、侯月、孝柳、阳涉等煤炭运输线，初步改变了煤炭运输的被动局面。

中华人民共和国成立以来建设的铁路干线

线路名称	起 迄 点	营业里程 （公里）	建成情况 及时间
成渝线 京原线	成都—重庆 北京—原平	504 437	1953、 7 1972、 12
京承线	北京—承德	256	1938、10建成 1960、10重建
天兰线 包兰线 集二线 宝成线 焦枝线 太焦线 襄渝线 鹰厦线 湘桂线 黎湛线 湘黔线 川黔线 黔桂线 阳安线 兰新线 兰青线 成昆线 贵昆线 京通线 京秦线 新兖线 兖石线 侯西线 大秦线 侯月线	天水—兰州 包头—兰州 集宁—二连 宝鸡—成都 焦作—枝城 太原—焦作 襄樊—重庆 鹰潭—厦门 衡阳—凭祥 黎塘—湛江 株洲—贵阳 重庆—贵阳 贵阳—柳州 阳平关—安康 兰州—乌鲁木齐 兰州—西宁 成都—昆明 贵阳—昆明 北京—通辽 北京—秦皇岛 新乡—兖州 兖州—石臼所 侯马—西安 大同—秦皇岛 侯马—月山	348 979 333 669 782 434 899 694 1013 318 902 463 607 357 1 892 216 1 100 639 836 341 315 316 384 653 249	1954、 8 1958、 10 1955、 11 1957、 12 1975、 7 1979、 3 1981 1957、12 1955、 3 1955、 12 1980、 2 1965、 10 1959、 3 1977、 6 1965、 12 1961、 3 1970、 12 1966、 11 1981、 6 1984 已建成 已建成 已建成 正在修建 正在修建
孝柳线 阳涉线	孝义—柳林 阳泉—涉县		正在修建 正在修建
神朔线 集通线 南昆线 北疆线 南疆线 青藏线 宝中线	神木—朔州 集宁—通辽 南宁—昆明 乌鲁木齐—阿拉山口 吐鲁番—库尔勒 西宁—格尔木 宝鸡—中卫	270 943 863 460 600 814 近500	正在修建 正在修建 正在修建 1990 1989 已建成 正在修筑
西延线 商阜线	西安—延安 商丘—阜阳		已建成 已建成
皖赣线 来福线 通让线 包白线 蓝烟线 汉丹线 武大线 广茂线 大沙线 向吉线	芜湖—贵溪 来舟—福州 通辽—让湖路 包头—白云鄂博 蓝村—烟台 武汉—丹江口 武汉—大冶 广州—茂名 大冶—沙河街 向西—吉安	551 194 421 175 183 431 124 364.6 129 146	1982 已建成 已建成 已建成 60年代建成 1965 已建成 1991 1987 正在建设

续 表 线路名称 起迄点 营业里程 （公里） 建成情况 及时间 广梅汕线 沂淮线 广州—梅州—汕头 新沂—淮阴 474 116 即将修建 正在建设 汤濮线 汤阳—濮阳 　 已建成 海南西环线 昌江—海口 188 正在修建 包神线 包头—神木 　 已通车 合九线 干武线 丰准线 嫩西线 萧甬线 合肥—九江 干塘—武威 丰镇—准格尔 嫩江—西林吉 萧山—宁波 300.79 185 215 680 147 正在修建 已建成 正在修建 已建成 50年代建成 通霍线 通辽—霍林河 　 已建成

建设铁路复线和电气化是增强铁路交通运输能力的重大战略决策，也是运输现代化的标志。1949年，我国只有铁路复线867公里。经过40多年建设，到1988年，复线铁路增加到11 771公里，占营业铁路总长的22.6%。其中主要干线有：京哈线、哈佳线、哈大线、津沪线、石太线、京广线、陇海线（徐州至宝鸡段）、京包线（丰台至包头段）、石德线、胶济线、沪杭线、滨洲线、滨绥线、浙赣线、南同蒲（太原至侯马段）等。我国电气化铁路始建于1958年。到1961年，我国第一条长91公里的电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段建成通车，以后通过“六五”、“七五”加速建设，先后有大秦、郑宝（郑州至宝鸡）、北同蒲、衡广(衡阳—广州)、郑武(郑州—武汉)、鹰厦、湘黔、兰武（兰州至武威）、阳安(阳平关—安康)、襄达(襄阳—达县)石太、凤成(凤州—成都)、内重(内江—重庆)、贵水(贵阳—水城)、太焦线中的长治—月山段等16条铁路的全线或部分线段实现了电气化。至1988年底，电气化铁路总里程达到6 252公里，约占我国铁路总营业里程的11.8%。预计到2000年我国电气化铁路总里程将达到17 000公里，约占铁路总营业里程25%，承担铁路总货物周转量的50%。总之，通过上述铁路线的复建、新建以及复线、电气化铁路的建设，我国已形成了以北京为中心、各省区以省会为中心互相衔接的铁路网。目前我国铁路运输正在向“八纵八横”铁路网络格局发展，其中八纵是：哈尔滨—沈阳—大连；齐齐哈尔—通辽—北京；天津—南京—上海；北京—武汉—广州；大同—太原—洛阳—柳州—湛江；宝鸡—成都—昆明（以上已建成）。北京—阜阳—九江—南昌—九龙；包头—西安—安康—重庆—贵阳—柳州（以上部分段已建成）；八横是：牡丹江—哈尔滨—满洲里；秦皇岛—北京—包头；连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口；上海—杭州—株洲—贵阳—昆明（以上已建成）；石臼所—兖州—新乡—侯马—西安；通化—通辽—集宁；青岛—济南—太原—绥德—中卫；南京—襄樊—安康—阳平关—兰州。

全国铁路网略图