丛林飞行Bush Flying

从加拿大南部拓居地以外的边远地区至加拿大地盾的“丛林”和北极不毛之地的空中飞行。19世纪以来，“丛林”在加拿大泛指森林旷野和村落以外的恶劣环境。第一次世界大战结束时，加拿大南部大部分地区已通铁路，而北部的陆路交通却十分困难。但那里的河流湖泊却为夏天的水上飞机和冬天的雪上飞机提供天然的起落场。水上飞行始于1917年～1918年间。费尔柴尔德空中勘察队承担了加拿大首次冬季丛林飞行。1926年12月27日，H.A.奥克斯从安大略省的哈得孙经纳罗莱克把供给运至巴瑟斯特矿区。奥克斯还指导研制出冬季引擎加热和保养的方法。安大略省苏卢考特的埃利奥特兄弟研制出雪上、冰上降落的专用雪橇板。早期的飞行员基本上是沿河流飞行，以识别航线。

大熊湖地区的丛林飞行员

丛林飞行始于在空中侦察森林火灾。1919年，劳伦泰德及其他造纸公司雇佣S.格雷拉姆在圣莫里斯河谷上空巡察森林火灾。劳伦泰德航空有限公司最初使用的是两架第一次世界大战后退役的HS-2L型飞艇，并把业务扩展到詹姆斯湾、魁北克省和安大略省。1925年，劳伦泰德公司停业。1927年，安大略省立航空公司承担丛林飞行的主要业务。1925年，安大略省西北雷德莱克地区发现金矿，北部矿区飞行便日渐频繁。帕特里夏航空与勘察有限公司承担起把客货和邮件运送到边远地区的业务。1928年，北方空中矿物勘探队开始勘探昂加瓦和育空的广阔地区。温尼伯粮商J.A.理查森1926年成立加拿大西部航空公司。1929年，该公司飞行员L.布林特尼尔从温尼伯出发，经大熊湖、阿克拉维克、理查森山、怀特霍斯和乔治王子城抵达埃德蒙顿，后又返回温尼伯，全程约1.5万千米。1929年1月，西部航空公司开辟从麦克默里堡至马更些河下游的定期航班。1926年，丛林飞行员勘察了哈得孙湾铁路路线。1927年有7架飞机飞抵北极的南安普敦岛，去搜集哈得孙海峡的航行资料。大萧条时期，丛林飞行因采矿的发展而得以延续。在开发魁北克和拉布拉多铁矿的过程中，丛林飞行的次数猛增。40年代后期，霍林格昂加瓦航空运输公司运送修建大坝所需的燃料、食品、拆散的推土机及水泥，每天飞行96次，到工程结束时共飞行1万次，运送乘客17万人次。50年代中期修建穿越加拿大北方的迪尤铁路期间，滨海中央航空公司在29个月内共飞行2.8万次。在詹姆斯湾工程初期，运输机担任运输任务。第二次世界大战时，北方大、中城市已建有简易机场并开始使用直升机，加上良好的无线电导航设施和现代化气象信息设施，丛林飞行的状况已彻底改变。